国IV(国V)与国VI排放标准有何不同？

国IV（国V）与国VI排放标准的核心差异在于**国VI标准对污染物排放的限制更严格、检测要求更全面**，是我国机动车环保标准的一次显著升级。

从限值指标看，国VI相比国V进一步降低了氮氧化物、颗粒物等污染物的排放要求——氮氧化物排放限值较国V收紧30%至50%，颗粒物排放限值严格82%，硫含量从国V的10毫克/千克（部分资料虽有表述误差，但核心趋势为持续降低）进一步向更严苛方向规范；耐久里程从国V的8万公里提升至16万公里，确保车辆长期使用仍能稳定达标。检测层面，国VI首次引入实际道路排放测试，替代单一实验室环境，还新增加油蒸发排放、VOCs控制等项目，缩小认证排放与实际使用的差距，更贴合真实用车场景。这些变化不仅体现了环保要求的升级，也推动车企在发动机技术、尾气处理系统上进行迭代，以适配更严格的标准。

从限值指标看，国VI相比国V进一步降低了氮氧化物、颗粒物等污染物的排放要求——氮氧化物排放限值较国V收紧30%至50%，颗粒物排放限值严格82%，硫含量从国V的10毫克/千克（部分资料虽有表述误差，但核心趋势为持续降低）进一步向更严苛方向规范；耐久里程从国V的8万公里提升至16万公里，确保车辆长期使用仍能稳定达标。检测层面，国VI首次引入实际道路排放测试，替代单一实验室环境，还新增加油蒸发排放、VOCs控制等项目，缩小认证排放与实际使用的差距，更贴合真实用车场景。这些变化不仅体现了环保要求的升级，也推动车企在发动机技术、尾气处理系统上进行迭代，以适配更严格的标准。

从实施时间线来看，国V标准于2017年12月在全国范围内正式执行，而国VI则分阶段推进：国六a阶段于2020年实施，国六b阶段于2023年跟进，形成了循序渐进的过渡节奏。这种分阶段落地的方式，既给车企留出技术升级的缓冲期，也让市场逐步适应更高标准的环保要求。值得注意的是，国VI标准采用了全球轻型汽车统一测试程序，全面收紧测试条件，例如加入高速、高负荷等工况，更精准地模拟车辆在城市拥堵、高速巡航等复杂场景下的排放表现，有效避免了“实验室达标、道路超标”的情况。

从技术影响角度，国VI标准的实施倒逼车企在动力系统和排放控制技术上加大研发投入。为满足更低的氮氧化物排放要求，车企普遍升级了发动机的燃烧控制策略，部分车型搭载了更高效的SCR（选择性催化还原）系统或GPF（颗粒捕集器）；针对VOCs（挥发性有机物）控制，新增的加油蒸发测试要求车辆配备更严密的燃油蒸发控制系统，减少加油过程中的油气挥发。这些技术升级不仅提升了车辆的环保性能，也间接推动了汽车产业向更高效、更清洁的方向转型。

综合来看，国VI与国V排放标准的差异，本质上是我国环保要求从“阶段达标”向“全生命周期达标”、从“实验室理想状态”向“实际使用场景”的延伸。国VI通过更严苛的限值、更全面的检测和更贴合实际的测试程序，进一步降低了机动车对大气环境的影响，也为后续汽车产业的绿色发展奠定了基础。对于消费者而言，选择符合国VI标准的车辆，既是响应环保政策的体现，也能在长期使用中减少污染物排放，为空气质量改善贡献一份力量。

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