为什么有人说开暖风不耗油，有人却说会？

开暖风是否耗油的争议，核心在于不同用车场景下的能量消耗逻辑差异。燃油车暖风的本质是对发动机余热的“二次利用”——发动机运转时产生的热量本会通过冷却系统散发，开启暖风只是将这部分原本浪费的热量引入暖风水箱，再由鼓风机吹入车内，这一过程仅需鼓风机消耗少量电能，对油耗的影响微乎其微，因此“开暖风不耗油”的说法在发动机达到正常工作温度的常规场景下成立。但当车辆处于冷启动阶段、误触AC键开启压缩机，或长时间怠速开暖风时，情况则有所不同：冷启动时发动机未达工作温度，为维持运转需多喷油；AC键开启会让压缩机额外做功；怠速时发动机负载增加也可能导致油耗上升，这便是“开暖风耗油”说法的现实来源。两种观点看似矛盾，实则是对“暖风能量来源”与“特殊场景能耗”的不同聚焦，理解场景差异便能厘清其中逻辑。

不包含首段，仅续写的内容如下：

冬季用车时，不少车主发现油耗比夏季更高，这一现象常被误归因为暖风使用，但核心原因实则是低温环境对发动机工况的整体影响。低温会使汽油蒸发速度变慢，冷启动时发动机需喷射更浓的燃油混合气才能维持运转，同时机油、变速箱油的黏度增加，会加大发动机运转阻力，导致基础油耗上升。若此时叠加冷车立即开暖风的操作，发动机为同时维持运转温度与暖风供热，会延长高转速、浓喷油的时间，油耗增幅可能达到15%-20%。而夏季开空调依赖压缩机做功，油耗增加的逻辑与冬季完全不同，两者不可混为一谈。

不同动力类型的车辆，暖风系统的能量来源差异显著。燃油车的暖风本质是“废热回收”，只要发动机达到正常工作温度，暖风热量便来自冷却系统的余热，仅鼓风机耗电对油耗的影响几乎可忽略；混动车在纯电模式下，暖风由电池供电的PTC加热器提供，不增加油耗，发动机启动后则与燃油车逻辑一致，部分车型甚至会利用发动机预热电池的余热供应暖风，实现“一举两得”；新能源车的暖风则完全依赖电能，PTC加热器功率可达3-6kW，热泵空调虽相对节能（功率1.5-3kW），但都会直接消耗电池电量，进而影响续航里程，因此新能源车“开暖风费电”的体验，常被用户类比为燃油车的“耗油”感受。

科学使用暖风是平衡舒适与节能的关键。燃油车用户应等水温表指针达到正常区间后再开启暖风，此时发动机余热充足，无需额外消耗燃油；开暖风时需关闭AC键，避免压缩机不必要的做功；合理切换内外循环，刚启动时用内循环快速提升车内温度，温度稳定后切换外循环保持空气流通；温度设置以22-25℃为宜，风量调节至适中档位，避免过度供热增加能耗。新能源车用户则可优先选择热泵空调（若配备），并利用预约加热功能在充电时提前预热车内，减少行驶中的电量消耗。

综上所述，开暖风是否耗油的争议，本质是对“能量来源”与“使用场景”的认知差异。燃油车在正确操作下，暖风几乎不额外耗油；新能源车虽不耗油，但会消耗电能影响续航。理解不同动力车型的暖风原理，结合场景调整使用习惯，既能享受冬季用车的舒适，又能避免不必要的能耗浪费。

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