名爵发动机的核心零部件是否依赖进口？

名爵发动机的核心零部件并不依赖进口，其生产与研发已全面实现国产化。自2005年上汽集团收购名爵核心资产后，便主导了发动机的自主研发与本土制造进程，目前在售车型搭载的发动机，从零部件采购、核心技术攻坚到整机装配，均由中国团队独立完成。以上汽与通用联合开发的技术平台为例，关键的适配优化与性能调校工作，也由上汽国内研发团队主导推进；即便是MG7搭载的1.5T和1.8T发动机，也分别由上汽自主研发生产或基于整合后的本土技术开发，完全实现了中国制造，性能稳定可靠，符合国家支持本土企业自主研发的产业导向。

名爵发动机的国产化进程，不仅体现在生产环节的自主把控，更依托上汽集团的技术整合能力实现了核心技术的自主化。以MG7车型为例，其搭载的1.5T发动机完全由上汽自主研发，从设计图纸到生产装配，均由国内团队独立完成，这一成果既响应了国家推动自主品牌提升的政策导向，也展现了本土研发体系的成熟度。而MG7的1.8T发动机则经历了技术整合的过程，早期虽基于罗孚技术开发，但在上汽整合南汽资源后，换装为与荣威750同源的18K4G发动机，该发动机的生产与调校均由国内团队主导，实现了技术的本土化落地。

部分观点曾提及“名爵发动机核心零部件不能完全自主生产”，但需明确的是，当前名爵发动机的核心技术研发与整机制造已形成完整的国产化链条。以上汽主导的研发体系为例，发动机的关键零部件采购、适配优化等环节均由中国团队独立完成，不再依赖进口渠道。即便部分技术平台源于联合开发，最终的性能调校与本土化适配仍由上汽国内团队负责，确保了技术应用的自主性与针对性。这种模式既整合了外部技术资源，又通过自主研发实现了核心能力的内化，避免了对单一进口渠道的依赖。

从市场反馈来看，名爵发动机的国产化并未影响其性能表现。以MG7的1.5T发动机为例，其动力输出与可靠性均通过了市场验证，满足了消费者对家用车动力性能的需求。而上汽在发动机研发中持续投入，针对中国路况与用户驾驶习惯进行优化，进一步提升了产品的适应性。这种本土化的研发思路，不仅降低了生产成本，也让产品更贴合国内用户的实际使用场景，形成了技术研发与市场需求的良性循环。

综合来看，名爵发动机已彻底摆脱对进口核心零部件的依赖，实现了从技术研发到生产制造的全面国产化。上汽集团通过自主研发与资源整合，构建了完整的发动机产业链，既响应了国家产业政策，也为自主品牌的技术升级提供了范例。未来，随着本土研发能力的持续提升，名爵发动机的自主化水平有望进一步深化，为品牌发展注入更强的核心竞争力。

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