法拉利 GTO 的历史演变过程是怎样的？

法拉利 GTO 的历史演变过程十分精彩。

1983 年 9 月，恩佐·法拉利宣布将推出法拉利 GTO，1984 年 3 月在日内瓦车展正式发布。

它由宾尼法利纳操刀设计，搭载 2.8 升 8 缸发动机和复合材料，成为接近赛车的公路跑车。

最初为满足 B 组赛车认证标准的 200 台产量要求，最终生产 272 台，因其在日内瓦车展大放异彩，很快售罄。

其命名可追溯至 60 年代早期的法拉利 250 GTO，旨在成为 GT 赛事领域的传承者，但因法规变动未能如愿。

80 年代，法拉利 GTO 掀起超级跑车热潮，虽外观与当时主流法拉利 8 缸车型差别不大，但车轮拱罩更圆润，车身更低，扰流板更大。

设计上，它基于法拉利 308 系列轮廓打造，共用零部件少，轴距更长，发动机中置纵向安装，大部分车身面板由复合材料制成。

前翼和尾翼更圆润，尾翼后缘有三个排气槽，前帷幔扰流板延伸更远，车门后视镜位置高。

发动机为纵置 V8 双涡轮增压，排量 2855cc，缸径和冲程分别为 80 毫米和 71 毫米，压缩比 7.6:1，在 7000 转/分时可迸发 400 马力。

差速器总成与后置 5 速同步器变速箱集成。

底盘方面，车身置于轴距 2450 毫米的底盘上，比法拉利 308 轴距增加 110 毫米，总长减少 5 毫米，采用管状钢制底盘框架，有交叉撑杆和副车架，配备专属车轮，还有大尺寸通风盘式制动器和独立悬挂系统。

内饰色彩选择不丰富，宣传语“您可以选择任意喜欢的配色，只要您钟爱的是红色”。

技术规格上，最高时速 305 公里/小时，0-100 公里/小时 4.9 秒。

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