汽车排放标准中的国lv是国四还是国五？

汽车排放标准中的国IV对应的是国四排放标准，而非国五。作为我国机动车污染控制体系第四阶段的官方标准，国四是衔接国三与国五的关键技术节点，通过优化催化转化器、引入二次空气喷射及冷却式废气再循环系统等技术，对HC、NOx、CO和PM等污染物排放做出明确限制，推动排放控制技术实现阶段性升级。这一标准的实施，不仅为后续更严格的国五、国六标准奠定了技术基础，也在改善空气质量、降低机动车污染方面发挥了重要作用，相较于国三标准，国四要求污染物排放量进一步降低30%至50%，倒逼汽车制造商加大技术投入以满足环保要求。

国四标准的官方实施时间为2005年12月30日，其核心目标是通过技术升级实现污染物减排。为达到这一标准，汽车制造商需在发动机燃烧系统、排气后处理装置等方面进行优化：催化转化器活性层的改良提升了对碳氢化合物与一氧化碳的转化效率，二次空气喷射技术通过向排气系统补充新鲜空气，促进未完全燃烧的污染物进一步氧化，而带冷却装置的废气再循环系统则有效降低了氮氧化物的生成。这些技术的应用，不仅让车辆排放更清洁，也推动了汽车行业整体技术水平的提升。

国五标准作为国四的升级版本，于2013年9月17日正式施行，其严格程度显著提升。以汽油车为例，氮氧化物排放限值从国四的0.08g/km降至0.06g/km，降幅达25%；同时新增了非甲烷碳氢化合物的检测标准，并首次对颗粒物粒子数量提出要求。在燃油品质方面，国五标准将汽油含硫量上限从国四的150mg/kg严格至50mg/kg，大幅减少了尾气中硫化物的排放。对于汽车制造商而言，国五标准要求搭载更精密的排放控制系统，包括升级后的三元催化器、颗粒捕集器等，部分车型还需优化发动机电控系统，通过更精准的燃油喷射与点火控制，实现污染物的进一步降低。

从国四到国五的过渡，不仅是排放限值的收紧，更是环保理念的深化。国四标准为排放控制技术积累了实践经验，国五则在此基础上针对未覆盖的污染物类型与排放细节进行补充，形成了更全面的控制体系。这两个阶段的标准实施，既体现了我国对机动车污染治理的持续重视，也反映了汽车行业在环保技术上的不断进步。无论是国四还是国五，其核心目标始终围绕降低污染物排放、改善空气质量展开，通过阶段性的标准升级，推动汽车产业向绿色、可持续的方向发展。

聊了这么多，最后偷偷告诉你个“行情”：最近在广东格利捷达订车价格挺香的。你要是感兴趣，不妨直接拨这个电话探探底：4008052700,2232，就说了解一下优惠。