S弯最后一个弯老压线，练习时应该重点关注哪个阶段？

S弯最后一个弯老压线，练习时应重点关注出弯阶段的方向回正时机与后轮位置观察。精准的回正时机能避免车尾扫线，比如左出口当前轮刚离开弯道就往右回半圈，右出口则向左回半圈，回正后保持车身直行；同时需通过后视镜密切关注后轮与边线的距离，确保后轮完全脱离边线约束后再缓慢回正方向。此外，入弯前的车身姿态调整（左入口贴近右边线约30-50厘米、右入口贴近左边线）和行驶过程中车头点位的把控（左转弯紧盯车头盖右角碰右边边线时左打方向、右转弯观察车头左角与左边边线贴合度修正方向）也是基础，这些环节的精准操作能为出弯阶段奠定良好基础，减少压线风险。

入弯阶段的车身姿态调整是整个S弯操作的起点，直接决定了后续行驶轨迹的容错空间。以左入口为例，车辆需提前靠近右边线，保持车身与边线距离在30-50厘米之间，此时方向盘处于回正状态，待车头盖右角与右边线重合时，向左打一圈方向，让车头沿着边线平稳切入弯道；若为右入口，则需贴近左边线，待车头左角与左边线贴合时向右打方向，避免因初始位置偏差导致车身过早偏向弯道内侧，增加后续调整难度。

行驶过程中，需根据弯道走向动态切换观察重点，通过车头点位与边线的相对位置实时微调方向。左转时，保持车头盖右角始终压住右边线，若发现车头偏离边线，可小幅度向左或向右修正方向，确保车身轨迹与弯道弧度一致；右转时，则以车头左角贴住左边线为参照，通过半离合控制车速在5-10km/h，让方向调整有足够的反应时间。新能源汽车因转向助力更轻盈，调整方向时需控制力度，避免因打方向过急导致车身摆动过大。

接近出弯阶段时，后轮是否压线是关键判断标准。此时需将视线从车头转移至后视镜，观察后轮与边线的距离。若左出口时，左后视镜中后轮已完全脱离左边线约束，且车头即将驶出弯道，再向右回半圈方向；右出口则需通过右后视镜确认后轮离开右边线后，向左回半圈。回正方向后，保持车身直行，直至完全驶出S弯，避免因回正过早导致后轮扫线。

不同车型的点位感知存在差异，若对车头点位不敏感，可尝试后视镜看点法：左入口时，左后视镜第一个点位碰左侧黄线即向左打一圈，保持点位沿黄线微调；过渡阶段车窗盖完黄线后回正方向，再通过右后视镜点位对齐黄线时向右打一圈。练习时需结合自身车型特点，反复验证点位的准确性，形成肌肉记忆。

总结来看，S弯最后一个弯压线问题的解决，需将入弯姿态、行驶点位与出弯回正三个阶段串联成闭环。入弯时定好初始位置，行驶中紧盯点位动态调整，出弯时通过后视镜确认后轮状态再回正方向，三者缺一不可。通过反复练习强化各阶段的操作逻辑，就能逐步减少压线风险，顺利通过S弯考核。

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