蓝牌货车货运资格证取消了吗？最新政策是什么？

蓝牌货车货运资格证并未完全取消，目前仅针对总质量4.5吨及以下的普通货运车辆取消了道路运输证和从业资格证。根据2019年起实施的全国性政策，这类轻型蓝牌货车的司机无需再办理货运资格证，凭C1及以上对应驾驶证和车辆行驶证即可合法从事普通货物运输，但需确保车辆符合安全、环保标准，且不超限超载、不运输危险品等特殊货物。而总质量超过4.5吨的蓝牌货车，或从事冷藏运输、危险货物运输等特殊业务的车辆，仍需按《道路运输从业人员管理规定》要求，向户籍地或暂住地设区的市级道路运输管理机构申请办理从业资格证，满足取得相应驾驶证、年龄不超过60周岁、经考试合格等条件后方可从业。2025年5月交通部发布的征求意见稿虽释放了改革信号，但暂未明确取消所有蓝牌货车资格证，仅提及延长资格证年限的可能性，后续政策仍需以官方最终文件为准。

从政策细节来看，不同业务类型和车辆性质的区分是理解资格证要求的关键。对于总质量4.5吨及以下的普通货运车辆，取消“双证”的核心是简化轻型货运的准入流程，这一调整直接降低了个体司机的从业成本——无需再为办理资格证支付培训、考试费用，也省去了每年年审的时间成本。但需要注意的是，“普通货运”的界定十分明确，若运输的货物涉及冷藏保鲜、危险化学品等特殊品类，即使车辆总质量未超过4.5吨，仍需按照专项运输要求，取得对应的从业资格证和车辆营运证，这一规定的核心是保障特殊货物运输的安全规范。

从地区执行层面来看，部分省份在落实全国政策的基础上，对“普通货运”的范围进行了细化说明。例如，部分地区明确将“搬家运输”“城市配送”等高频轻型货运场景纳入普通货运范畴，进一步扩大了政策惠及面；但也有地区对“总质量4.5吨及以下”的认定标准严格参照机动车登记证书上的参数，若车辆实际改装后总质量超出登记数值，仍需按超重车辆要求办理资格证。因此，司机在确认自身是否需要办证时，除了关注车辆总质量，还需结合当地交通部门的具体实施细则，避免因理解偏差导致违规。

取消部分蓝牌货车资格证的政策，本质上是行业管理思路的转变。一方面，通过减少不必要的行政许可，激活了轻型货运市场的活力——数据显示，政策实施后，全国个体轻型货车的注册量年均增长12%，有效补充了城市末端配送的运力；另一方面，政策并未放松对运输安全的监管，相反，交通部门通过强化“动态监控”和“信用管理”，对货车司机的驾驶行为、车辆技术状况进行实时追踪。例如，部分地区要求轻型货运车辆安装北斗定位系统，对超速、疲劳驾驶等行为进行预警，司机的违规记录将直接影响其后续的运输资质审核，这种“宽准入、严监管”的模式，既保障了行业效率，也守住了安全底线。

综合来看，蓝牌货车货运资格证的“取消”并非一刀切，而是基于车辆用途、载重和运输品类的精准调整。司机在实际运营中，需重点把握“总质量4.5吨及以下”“普通货运”两个核心条件，同时关注当地政策的细节差异；而对于政策的未来走向，延长资格证有效期等调整方向，也体现了管理部门在简化流程与保障安全之间的平衡。无论政策如何优化，司机遵守交通法规、确保运输安全的核心要求始终不变，这也是行业健康发展的基础。

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