丰田车底盘的稳定性如何保障？

丰田车底盘的稳定性可以通过多种方式来保障。

首先是双叉臂悬挂的应用，这在丰田 TNGA 架构车型中已成标准配置。比如新雷凌，全系标配双叉臂后独立悬架，能在颠簸时使车轮保持垂直运动，最大程度保证轮胎贴地面积，让车辆在转弯或经过起伏路面时行驶更稳定，极限更高，提升乘坐舒适性。在 C-HR 和凯美瑞上，双叉臂悬挂也发挥着重要作用，前者动态表现出色，后者乘坐舒适性大大提升。

其次是低重心设计。TNGA 架构车型的整车重心往往低于同级车，像凯美瑞就成为中高级车中重心最低的车型。通过重新设计零件，使零件小型化、轻量化、扁平化并重新布局，在不降低离地间隙和车内空间的前提下降低车辆重心。低重心能让车辆高速行驶更稳定，转弯时横向晃动更小。

再者是高刚性车身和全封闭底盘。TNGA 架构车型采用 GOA 高刚性车身，大量高强度钢材的使用令车身刚性提升 30%，能让车辆在行驶中反应更积极，将车辆和路面的反应传递给驾驶者更灵活，不会因车身的形变对驾驶者造成干扰。全封闭底盘大面积底盘护板的使用令整车底盘更平整，减少车底乱流，搭配流畅的车身设计，在高速行驶时空气会产生下压力，令车辆行驶更平稳，同时能隔绝路面噪音。

此外，广汽丰田合资车的底盘技术也有出色表现。前悬架采用麦弗逊式独立设计，通过使用高强度钢材和铝合金材质减轻非簧载质量，提高响应速度和燃油经济性，还加入防倾杆增强车身侧倾抑制能力。后悬架选择多连杆式独立悬架，能灵活调整车轮姿态，实现更好的贴地性和抓地力，还开发了主动降噪技术减少震动传递。电子控制系统如 ESP 车身稳定系统、ABS 防抱死制动系统等提升行车安全性。空气悬挂系统能自动调节车身高度及硬度，提供平顺的乘坐感受，还支持手动模式切换。四驱系统和差速锁配置让车辆在恶劣天气和复杂地形下轻松应对。底盘制造过程中采用轻量化设计，引入碳纤维复合材料，实现整体减重。

丰田 RAV4 的底盘采用麦佛逊式独立前悬架，最小离地间隙为 193mm，通过复合式前副车架提升前部刚度和抗扭性能。后底盘配备后副车架、横向稳定杆和护板，提升支撑性和操控性。丰田陆地巡洋舰的动态悬架系统工作出色，通过防倾杆确保悬架系统稳定，液压系统使过程更顺畅，电动蓄能器阀自动分配四个轮子之间的力，即使在颠簸道路上也能提供舒适的乘坐体验。

总之，丰田车通过这些底盘技术和设计保障了稳定性。