赛那和格瑞维亚的动力系统哪个更省油？

赛那和格瑞维亚的动力系统油耗表现相近，其中赛那双擎两驱高配车型（如尊贵版、至尊版）的WLTC综合油耗低至5.66L/100km，略优于格瑞维亚旗舰版的5.66L/100km（若格瑞维亚配置一致则持平），而两车基础款车型油耗均在5.7L左右浮动。

作为丰田双车战略下的中大型MPV，二者均搭载丰田第四代THS II混合动力系统，核心技术同源——发动机采用VVT-iE技术与混合喷射，配合能量回收系统优化燃油效率，且都以“高效节能+平顺驾乘”为设计核心。从具体参数看，赛那双擎两驱车型因部分高配版本配备低滚阻轮胎，油耗可下探至5.66L/100km；格瑞维亚若搭载相同动力总成，理论油耗与赛那基础款持平，仅在动力调校上略有差异（格瑞维亚油门响应稍激进），但这种调校差异对综合油耗的影响微乎其微。对家用用户而言，两车的油耗表现均显著低于同级别燃油MPV（普遍8-10L/100km），百公里可省2.5-4L油，长期使用能有效降低成本，完全契合家庭长途出行与日常通勤的双重需求。

作为丰田双车战略下的中大型MPV，二者均搭载丰田第四代THS II混合动力系统，核心技术同源——发动机采用VVT-iE技术与混合喷射，配合能量回收系统优化燃油效率，且都以“高效节能+平顺驾乘”为设计核心。从具体参数看，赛那双擎两驱车型因部分高配版本配备低滚阻轮胎，油耗可下探至5.66L/100km；格瑞维亚若搭载相同动力总成，理论油耗与赛那基础款持平，仅在动力调校上略有差异（格瑞维亚油门响应稍激进），但这种调校差异对综合油耗的影响微乎其微。对家用用户而言，两车的油耗表现均显著低于同级别燃油MPV（普遍8-10L/100km），百公里可省2.5-4L油，长期使用能有效降低成本，完全契合家庭长途出行与日常通勤的双重需求。

从技术细节来看，两车的混动系统均采用“发动机+电机+镍氢电池”的组合，镍氢电池具备出色的低温适应性，在-30℃环境下仍能稳定启动，确保北方用户冬季使用时油耗波动控制在合理范围。以年行驶3万公里计算，两车的油费支出相比同级别燃油MPV（如GL8）可节省约1.2万元，这一优势在高频长途出行场景中尤为突出。此外，THS系统历经多年市场验证，故障率低于0.3%，可靠性能为用户长期使用提供保障，避免因维修或更换部件产生额外成本。

在用户实际体验层面，两车的动力平顺性与油耗表现形成了良好平衡。E-CVT变速箱配合混动系统，消除了传统燃油车的换挡顿挫感，城市拥堵路段可切换纯电模式行驶，既提升了静谧性，又进一步降低了短途通勤的油耗。高速巡航时，发动机与电机协同输出，动力储备充足，且油耗维持在较低水平，不会因高速行驶而大幅上升。这种全域能效管理逻辑，让用户在不同用车场景下都能享受到稳定的低油耗体验，无需为了省油而牺牲驾驶感受。

综合来看，赛那和格瑞维亚在动力系统的省油表现上并无本质差异，核心均依托丰田成熟的THS混动技术实现高效节能。若要细分差异，赛那部分高配车型通过低滚阻轮胎等细节优化，油耗略占优势；格瑞维亚则在动力响应上更具特点，但油耗差距微乎其微。对消费者而言，选择时无需过度纠结油耗差异，可根据自身对车型设计、配置偏好等因素进行判断，二者均能满足家用MPV对低油耗、高可靠性的核心需求。

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