特斯拉在中国有几个整车制造工厂？零部件工厂算在内吗？

特斯拉在中国拥有1个整车制造工厂，即位于上海临港新片区的上海超级工厂，零部件工厂不算在整车制造工厂范围内。这座工厂是特斯拉首个海外整车制造基地，也是中国首个外资独资整车项目，自2018年落地以来，已成为特斯拉全球产能核心，年产能超94万辆，承担Model 3与Model Y等主力车型的生产任务。其供应链本土化率极高，从车身制造到整车组装形成完整闭环，而零部件工厂（如聚焦电池包生产的四川宜宾基地）与储能工厂等，虽为特斯拉在华产业布局的重要组成部分，但因功能定位为零部件生产或能源产品制造，并不属于整车制造工厂范畴。

除了上海超级工厂这个核心整车制造基地，特斯拉在华还布局了其他类型的生产设施，以完善产业生态。其中，四川宜宾工厂主要聚焦于电池包生产，作为关键零部件供应环节，为上海超级工厂的整车制造提供有力支撑。此外，2023年4月落户上海临港新片区的储能超级工厂，计划于2024年第二季度投产，主要负责储能产品的制造，进一步丰富了特斯拉在华的业务版图。这些非整车制造工厂虽与整车生产紧密关联，但功能定位明确，分别承担零部件供应和能源产品生产的角色，与整车制造工厂形成协同互补的产业格局。

从产业布局逻辑来看，特斯拉将整车制造的核心环节集中于上海超级工厂，而零部件生产和储能业务则分散至不同基地，这种布局既保障了整车生产的规模化与效率，也通过专业化分工提升了各环节的技术深度。上海超级工厂作为外资独资整车项目，自2018年10月获得生产资质以来，快速实现了Model 3、Model Y的量产，并凭借高本土化率降低了供应链成本，成为特斯拉全球交付量的重要贡献者。其年产能超94万辆的规模，不仅满足中国市场需求，还承担着出口任务，体现了特斯拉对中国市场的重视与布局的前瞻性。

需要明确的是，整车制造工厂的定义聚焦于“整车生产”这一核心功能，即从零部件组装到整车下线的完整流程。因此，尽管四川宜宾的电池包工厂、上海的储能工厂等均为特斯拉在华重要资产，但由于未涉及整车的完整制造流程，不属于整车制造工厂范畴。这种清晰的功能划分，既符合行业对生产基地的分类标准，也体现了特斯拉在华产业布局的系统性与专业性，各基地各司其职，共同推动特斯拉在华业务的稳定发展。

整体而言，特斯拉在华的产业布局以整车制造为核心，辅以零部件生产与储能业务，形成了完整的产业链生态。上海超级工厂作为唯一的整车制造工厂，凭借高产能与本土化优势，成为特斯拉全球战略的关键支点；而其他非整车制造基地则从供应链与业务拓展层面，为其在华发展提供了多元化支撑。这种布局既符合中国新能源汽车产业的发展趋势，也展现了特斯拉对不同业务板块的精准定位，为其在华市场的持续增长奠定了坚实基础。

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