荣威i6 MAX的发动机是自主研发的吗？技术来源是什么？

荣威i6 MAX的发动机是上汽集团自主研发的，其技术源于英国罗孚科技，并融合了上汽与通用汽车共同研发的创新成果。这款型号为15C4E的四缸发动机，属于上汽自主研发的第二代蓝芯1.5T发动机，它不仅继承了罗孚技术的基础，更通过上汽多年的本土化研发与通用技术的支撑，实现了性能与效率的全面升级。发动机采用涡轮增压与中置直喷技术，1500转即可输出80%最大扭矩，1750至4000转持续释放275牛·米峰值扭矩，最大功率达127千瓦（173马力），百公里加速仅需8秒多，最高时速可达210公里，高效动力表现既满足日常驾驶需求，也彰显了上汽在发动机领域的自主研发实力。

荣威i6 MAX的发动机技术起点虽源于英国罗孚，但上汽通过购买相关产权与图纸，完成了从技术引进到本土化自主研发的跨越。在长期发展中，上汽结合自身技术积累，不断对发动机进行优化、创新与迭代升级，并非单纯依赖罗孚技术，通用汽车的技术支撑也发挥了关键作用。如今，发动机的生产与研发重心已转移至中国，上汽在生产过程中融入了自主改进的技术，进一步提升了性能与效率。经过多年发展，罗孚技术、通用技术与上汽自主研发的技术不断融合，形成了成熟的发动机技术体系，很难界定其中源自罗孚技术的具体占比。

这款1.5T四缸发动机在动力参数上表现亮眼，最大功率127kw、最大扭矩275Nm，最大功率转速5600转/分，最大扭矩转速覆盖1750至4000转/分，这样的动力输出特性让车辆在中低速区间就能获得充沛的加速感，无论是城市通勤还是高速巡航，都能提供平顺且有力的动力响应。涡轮增压与中置直喷技术的结合，不仅提升了燃油效率，也让动力输出更加线性，减少了涡轮迟滞带来的突兀感。

在生产方面，该发动机实现了国产化，主要在江苏仪征的上汽荣威工厂和南京名爵发动机工厂进行打造。这两个工厂采用了先进的生产工艺与质量控制体系，确保每一台发动机都能达到严格的技术标准。从研发到生产的全流程本土化，不仅体现了上汽在汽车核心部件领域的自主掌控能力，也为后续的技术迭代与产品升级奠定了坚实基础。

总的来说，荣威i6 MAX的发动机是上汽自主研发能力的集中体现，它既吸收了外部技术的精华，又通过自主创新与本土化改进，形成了符合中国市场需求的动力解决方案。其高效的动力性能、成熟的技术体系以及本土化的生产布局，都展示了上汽在发动机领域的进步与实力，也为消费者提供了兼具动力与可靠性的驾驶体验。

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