1月动力电池产量168GWh：宁德比亚迪占67%份额，装车量骤降57%

**1月动力电池产量168GWh：宁德比亚迪占67%份额，装车量骤降57%**

2026年开年，中国动力电池产业交出一份产量增长但装车量锐减的“分裂”成绩单。1月全国动力及其他电池合计产量达168GWh，同比增长25%，延续了产能扩张趋势。然而，同期国内新能源车动力电池装车量仅42GWh，同比下滑57%，供需失衡矛盾凸显。

**头部企业垄断加剧，二线厂商争夺剩余33%空间**

宁德时代与比亚迪双巨头合计市占率高达67%，较去年同期进一步集中。宁德时代以20.91GWh装车量独占49.8%市场份额，其三元锂电池（7.65GWh）与磷酸铁锂（13.26GWh）双线并进；比亚迪则凭借磷酸铁锂技术路线，以7.32GWh装车量占据17.4%份额，但受其整车销量同比下滑30%拖累，电池业务增速放缓。值得注意的是，国轩高科、中创新航等二线企业虽体量较小（装车量2-3GWh区间），但在商用车、出口等细分领域表现活跃，共同瓜分剩余33%的市场空间。

**技术路线分化：磷酸铁锂占比77.7%，三元电池回暖**

装车结构上，磷酸铁锂电池以32.7GWh（占比77.7%）继续主导市场，但环比下降59.1%；三元电池装车量9.4GWh（22.3%），受益于高端插混车型需求，环比降幅（48.6%）小于磷酸铁锂。技术升级趋势显著：能量密度160Wh/kg以上车型占比提升至13%，而125Wh/kg以下低端产品已彻底退出市场。

**新能源车销量疲软拖累电池需求，出口成新增长点**

1月国内新能源车装车量仅70万台，同比下降12%，其中纯电动乘用车（39.8万台，-17%）和插混乘用车（26.9万台，-6%）均现负增长。政策调整（购置税减半替代全额免征）和2025年底消费透支是主因。但出口市场表现亮眼：动力电池出口量达17.7GWh，同比增长59.3%，占当月销量17.2%；比亚迪等企业超47%销量依赖海外，缓解了国内压力。

**产能过剩隐忧浮现，储能或成新出路**

尽管产量同比增长55.9%，但动力电池销量（102.7GWh）仅占产量的61%，环比下降28.6%。储能领域成为消化产能的重要渠道，1月储能电池销量46.1GWh，同比激增164%，占总销量31%。行业分析指出，随着车企去库存和出口市场拓展，第二季度供需关系或逐步改善，但短期内结构性过剩风险仍需警惕。

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