"2026年车企辅助驾驶收费大PK：73%用户拒付费，L3时代如何定价？"

**2026年车企辅助驾驶收费大PK：73%用户拒付费，L3时代如何定价？**

当特斯拉在2026年初突然取消FSD买断制时，这场关于“辅助驾驶该不该收费”的行业争论被重新点燃。然而，与两年前不同的是，如今的市场格局已发生根本性变革——L2级辅助驾驶成为15万元级车型标配，L3级自动驾驶在高速场景进入商业化落地倒计时，而用户对付费模式的抵触情绪依然强烈。

**免费成主流，但“隐形收费”难避免**

目前，广汽、比亚迪、吉利等传统车企，以及理想、小米等新势力，均将高速及城市领航辅助驾驶作为标配功能，车价中已隐含成本。蔚来、智己的“5年限时免费”策略则更像一场用户习惯培养实验。小鹏虽保留Ultra SE（1.2万元）和Ultra（2万元）智能升级包，但其双Orin-X芯片标配的免费高阶功能已能满足多数需求。

鸿蒙智行是少数仍坚持灵活收费的玩家，提供买断、订阅和免费三套方案。而特斯拉FSD的64000元买断价在免费试用活动后显得愈发突兀，其订阅制转型被视作对用户付费意愿的妥协。

**L3落地倒逼定价重构**

2026年被视为L3级自动驾驶商业化元年。华为即将发布的ADS Ultra高速L3方案，极氪千里浩瀚系统支持的“满血版车位到车位”功能，以及广汽计划量产的L3车型，均面临一个核心问题：如何为“脱手驾驶”定价？

行业报告显示，L3功能将率先以“硬件预埋+软件订阅”形式在30万元以上高端车型落地。例如，尊界S800用户或需为L3功能支付额外费用，但具体模式尚未明确。值得注意的是，政策要求L3事故责任由车企承担，这意味着技术可靠性成本可能转嫁至售价或服务费。

**用户意愿与商业逻辑的博弈**

2024年10月的调研中，73.95%用户反对高阶智驾收费，这一态度在L3时代可能更趋极端。车企面临两难：若免费，研发投入难以回收；若收费，则可能丧失市场竞争力。部分厂商开始探索折中路径——通过保险增值服务（如广汽300万元智驾保障）或数据服务变现，间接覆盖成本。

**未来趋势：从功能付费到体验付费**

随着L4技术临近，辅助驾驶的竞争焦点正从“有无”转向“体验”。例如，小鹏的“类L3全场景自动驾驶”强调通行效率提升30%，极氪则主打“连续自动避让”的细腻操控。这种差异化或将成为付费合理性的新支点。但无论如何，在73%用户拒绝直接付费的背景下，车企必须重构“技术-成本-体验”的平衡公式。

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