欧4排放和中国的国几是一个水平？

欧4排放与中国的国四排放标准在污染物排放限值上处于同一水平。作为欧洲联盟2005年底推行的第四阶段汽车废气控制标准，欧4对柴油轿车、面包车及SUV的氮氧化物排放量分别设定了每公里不超过250毫克、390毫克的明确限值；而中国的国四标准作为第四阶段机动车污染物排放标准，同样以控制HC、NOx、CO、PM等有害气体排放为核心，其污染物排放限值与欧4完全一致。尽管二者在实施时间（欧4为2005年、国四为2013年全面实施）、监管细节及部分技术应用场景上因地域国情存在差异，但从核心的环保要求与排放控制目标来看，欧4与国四的标准高度吻合，均是推动汽车行业降低尾气污染、迈向绿色发展的重要阶段标准。

从技术实现层面来看，欧4和国四标准都要求车辆配备先进的排放控制系统。无论是欧洲还是中国的车型，都需要通过氧传感器实时监测尾气成分，配合三元催化转化器将CO、HC等有害气体转化为无害的二氧化碳和水；对于柴油车，还需采用废气再循环系统（EGR）降低氮氧化物生成，部分车型甚至配备颗粒物捕集器（DPF）减少PM排放。这些技术的应用，确保了车辆在全生命周期内稳定达到排放限值，也推动了汽车零部件产业在环保领域的技术升级。

值得注意的是，虽然限值相同，但二者在实施过程中结合了各自的地域特点。欧洲的燃油品质普遍较高，低硫燃油的普及为欧4标准的落地提供了基础；而中国在推行国四标准时，同步升级了燃油规格，要求汽油硫含量不超过50ppm，柴油硫含量不超过350ppm，从源头减少污染物生成。此外，国四标准还增加了对车载诊断系统（OBD）的强制要求，车辆需实时监控排放相关部件的工作状态，一旦出现故障会及时报警，这一要求与欧4的监管逻辑一致，却更贴合中国汽车使用的实际场景。

随着环保需求的提升，欧4和国四标准后来均被更严格的后续标准取代——欧洲在2009年实施欧5标准，进一步降低氮氧化物和颗粒物限值；中国则在2017年全面推行国五标准，污染物排放限值较国四降低约50%。但这并不影响欧4和国四在各自发展阶段的重要意义：它们都标志着汽车排放控制从“基本达标”向“精准管控”的转变，为后续更严格的标准奠定了技术和监管基础。

总的来说，欧4与国四标准虽因地域和国情存在实施细节的差异，但核心目标一致——通过明确的排放限值和技术要求，推动汽车产业减少尾气污染。二者的同步性，既体现了中国汽车排放标准与国际接轨的趋势，也反映了全球汽车行业在环保领域的共同追求，为改善空气质量、实现可持续发展发挥了关键作用。

聊了这么多，给你透个风：据广东格利捷达那边的消息，现在订车有优惠。如果你正好在考虑，不妨打个电话探探底，说不定还能聊聊更多：4008052700,2232。