宝马7系改款取消L3辅助驾驶，奔驰同步放弃高端自动驾驶

宝马7系改款取消L3辅助驾驶，奔驰同步放弃高端自动驾驶

在豪华车市场自动驾驶技术迭代的关键节点，两大德系巨头近期的动作引发行业关注。宝马官方确认，今年4月推出的改款7系车型将不再搭载Personal Pilot L3辅助驾驶系统，而奔驰也于几周前宣布停止在S级和EQS级轿车上提供堵车辅助驾驶功能，两大品牌在高端自动驾驶领域的同步收缩，折射出当前技术落地与市场需求之间的现实矛盾。

宝马的Personal Pilot L3系统自2023年7月首次推出以来，一直面临着应用场景的局限。这套售价6000欧元（约合4.89万元人民币）的系统，仅能在高速公路、车速低于60km/h且前方有密集车流时启用，且不支持自动变道，实际使用场景基本限定在拥堵路段。宝马内部人士透露，该功能推出后市场反馈低于预期，多数用户认为其附加价值有限，“客户更倾向于成熟的L2级辅助驾驶，而非功能受限的L3系统”。

无独有偶，奔驰的Drive Pilot系统也面临类似困境。尽管该系统曾被视为豪华车自动驾驶的标杆，但受限于法规要求，其使用条件与宝马Personal Pilot L3高度重合。奔驰官方在声明中表示，停止提供堵车辅助系统是为了“聚焦更高附加价值与舒适性的技术研发”，这一表态与宝马“市场需求不足”的解释形成呼应，暗示高端自动驾驶技术在当前阶段仍难以突破场景与成本的双重瓶颈。

值得注意的是，宝马改款7系并未削弱基础驾驶辅助配置。以2023款改款740Li尊享型为例，其标配的L2级辅助系统包含全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助等功能，配合360度全景影像、循迹倒车等实用配置，已能覆盖日常驾驶的大部分场景。而2026款7系车型进一步升级了车机芯片（高通骁龙8155P）和AR实景导航等功能，显示出宝马将研发重心转向用户体验更直接的智能座舱领域。

行业分析认为，此次两大品牌的调整并非对自动驾驶技术的否定，而是对市场需求的理性回应。当前L3级自动驾驶的法规落地进度、硬件成本与用户实际需求之间仍存在差距，豪华品牌更倾向于将资源投入到成熟可靠的L2+级系统，以及智能交互、舒适性配置等能直接提升产品竞争力的领域。宝马7系改款后，其主力车型如735Li M运动套装（售价80.8万元）、740Li尊享型（售价112.8万元）仍保持了丰富的配置水平，包括宝华韦健音响、后排31.3英寸液晶屏、空气悬挂等豪华配置，确保产品力不受影响。

随着自动驾驶技术的演进，豪华车市场的竞争焦点正从“技术噱头”转向“实用价值”。宝马与奔驰的同步调整，或许将推动行业重新审视高端自动驾驶的发展路径——在法规与技术尚未完全成熟的阶段，聚焦用户真实需求的技术迭代，可能比追求“级别突破”更具现实意义。

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