长城汽车海外再布局：巴西圣埃斯皮里图州建厂

**长城汽车海外再布局：巴西圣埃斯皮里图州建厂**

在全球化战略的持续推进下，长城汽车再次落子南美市场。继2025年8月圣保罗州伊拉塞马波利斯工厂投产后，长城汽车近日宣布将在巴西圣埃斯皮里图州建设第二座整车制造基地，进一步巩固其在拉美市场的战略纵深。这一举措标志着长城汽车从“单一工厂布局”向“区域产能网络”升级，展现出对巴西及周边市场的长期深耕决心。

**双工厂协同：构建拉美产能枢纽**

圣埃斯皮里图州新工厂的规划，与已投产的圣保罗工厂形成“双核驱动”模式。前者将聚焦新能源车型及灵活燃料技术研发，后者则承担现有主力车型（如哈弗H6、H9及长城炮）的生产任务。两座工厂合计年产能预计突破10万辆，覆盖传统燃油、混动及纯电车型，满足拉美市场多元化需求。

值得注意的是，新工厂选址圣埃斯皮里图州，与其港口区位优势密切相关。该州位于巴西东南部，拥有维多利亚港等物流枢纽，可高效辐射阿根廷、智利等邻国市场，降低跨境运输成本。长城汽车国际业务负责人透露，新工厂将引入高度柔性化生产线，适配南美特有的乙醇燃料（flex-fuel）技术，并计划于2027年实现首车下线。

**技术输出与本土化融合**

不同于传统车企的“产能复制”模式，长城汽车在巴西的布局更强调技术生态输出。圣保罗工厂已率先导入Hi4混动四驱技术，而圣埃斯皮里图州工厂将设立拉美首个新能源研发中心，联合当地高校培养技术人才，开发适应热带气候的电池管理系统。此外，长城汽车已与巴西本土供应商达成协议，计划将零部件本地化率提升至60%以上，以应对关税壁垒。

市场数据印证了这一战略的前瞻性。2025年，长城汽车在巴西销量达3.6万辆，同比增长23%，其中新能源车型占比稳步提升。巴西汽车经销商协会（Fenabrave）指出，中国品牌已占据当地新能源市场80%份额，而长城汽车凭借混动技术差异化优势，正逐步打破欧美车企在高端SUV领域的垄断。

**从“制造出海”到“生态出海”**

长城汽车董事长魏建军曾表示：“全球化不是简单的销售扩张，而是产业链、技术链与价值链的深度融合。”巴西双工厂的布局，正是这一理念的实践。除生产端外，长城汽车在巴西已建成120家销售网点，并计划投资充电基础设施，形成“研发-生产-服务”闭环。

分析人士认为，长城汽车在拉美的成功，为中国车企出海提供了新范式——通过本地化研发和产能协同，将成本优势转化为技术品牌溢价。随着圣埃斯皮里图州工厂的落地，长城汽车或将成为首个在拉美市场实现全价值链布局的中国车企，为其冲击“年销30万辆”的巴西目标奠定基础。

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