魏建军疾呼：拒绝价格战，中国汽车需全产业链“抱团出海”

**魏建军疾呼：拒绝价格战，中国汽车需全产业链“抱团出海”**

3月17日，长城汽车董事长魏建军在人民日报《问道》栏目的专访中，以一场振聋发聩的行业宣言，为中国汽车产业的全球化路径定调：摒弃短期价格厮杀，转向全产业链协同出海的长期主义竞争。这位掌舵长城36年的“老兵”，以“拒绝内卷”的鲜明立场，直指当前国内车企盲目降价背后的隐忧，并首次提出“产业链抱团”的全球化新范式。

**价格战：饮鸩止渴的行业困局**

“当一辆车的利润被压缩到不足千元时，企业拿什么保障供应链稳定和员工权益？”魏建军的发问直击价格战的核心矛盾。他指出，部分车企为抢占市场份额，不惜以牺牲经销商利润、挤压供应商账期为代价，甚至通过减配降本损害产品品质，最终导致行业陷入“低价—低质—低信任”的恶性循环。这一现象已引发连锁反应：2025年国内汽车经销商库存预警指数连续8个月超警戒线，部分零部件企业因回款周期延长被迫裁员。

对此，长城汽车选择“断臂求生”。魏建军透露，长城已逐步停售参与价格战的低利润车型，转而聚焦Hi4混动技术、智能座舱等高价值产品。“真正的竞争不该是‘谁更便宜’，而是‘谁能为用户创造长期价值’。”这一战略初见成效——2025年长城净利润达99.12亿元，2026年销量目标锁定180万辆，其中海外市场占比提升至33%。

**全球化2.0：从“整车出口”到“生态输出”**

“中国汽车出海不能只做‘过路财神’。”魏建军强调，单纯追求出口量全球第一的“野蛮增长”时代已结束，未来必须构建“研发—制造—服务—文化”的全产业链出海生态。他以长城汽车为例：在泰国罗勇府建立的智慧工厂，不仅实现整车本地化生产，更带动上游电池、电驱系统供应商集体落地，创造超3000个就业岗位；在巴西，长城联合本地高校设立汽车工程师学院，将技术标准与人才培养体系同步输出。

这种“共生模式”正在重塑海外市场对中国品牌的认知。数据显示，长城海外终端售价较国内高出15%-20%，但2025年海外用户复购率同比提升40%。“公信力是全球化‘通行证’。”魏建军认为，企业需敢于为产品全生命周期兜底，例如长城在欧盟市场推出的10年超长质保，正是打破“中国车低价低质”刻板印象的关键。

**产业链协同：构建“中国汽车命运共同体”**

魏建军的倡议得到行业积极响应。中国汽车工业协会秘书长付炳锋指出，单打独斗的出海模式难以应对国际贸易壁垒，未来需建立“整车厂牵头，零部件、金融、物流企业联动”的联合体。据悉，长城已联合宁德时代、地平线等企业成立“一带一路”汽车产业联盟，通过共享海外仓、联合研发等方式降低出海成本。

这场变革恰逢政策窗口期。2026年“十五五”规划明确提出“支持新能源汽车产业链国际化布局”，商务部亦将出台《汽车出海白皮书》，从标准认证、海外融资等方面提供支持。魏建军预言：“未来5年，中国汽车全球化竞争将进入‘军团作战’阶段，唯有全产业链攥指成拳，才能实现从‘产品输出’到‘规则输出’的跃升。”

（全文完）

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