加拿大放宽中国电动车进口限制：首年免限价，2027年起低价车配额翻倍

**加拿大放宽中国电动车进口限制：首年免限价，2027年起低价车配额翻倍**

加拿大政府于2026年3月正式启动中国电动车进口配额制度，标志着两国汽车贸易关系进入新阶段。根据1月达成的加中贸易协议，加拿大将分阶段放宽对中国电动车的进口限制，首年配额4.9万辆中免除价格限制，2027年起逐步提高低价车型占比，目标在2030年实现半数进口电动车售价低于3.5万加元。

**首年配额机制灵活，车企加速布局**

3月1日起，加拿大以“先到先得”方式发放首批2.45万辆进口许可，适用6.1%的常规关税，较2024年106.1%的综合税率大幅降低。比亚迪、奇瑞等中国车企迅速响应：比亚迪已完成深圳、西安生产基地的车型注册，奇瑞则启动北美市场专项招聘。此前因高关税退出中国产线的沃尔沃、极星等品牌，亦被视作配额的有力竞争者。

**低价车型战略契合市场需求**

加拿大政府明确要求，2027年配额中10%为低价车型，此后逐年翻倍提升至2030年的50%。这一政策直指市场痛点——当前加拿大最便宜电动车起亚EV4售价仍达4.2万加元，远高于政策目标价。中国乘联会秘书长崔东树指出，中国车企在成本控制与智能化配置上的优势，将助力其快速填补加拿大经济型电动车空白。

**贸易关系转向，出口规模待观察**

此次政策调整终结了2024年10月以来的贸易僵局。此前加征100%附加税导致中国对加电动车出口暴跌92%，2023年22亿加元的贸易额几乎归零。新协议虽设定了6.5%的年配额增幅，但实际出口量仍受制于加拿大安全认证、充电设施兼容性等非关税壁垒。加拿大交通部强调，所有进口车辆须通过严苛的机动车安全标准，比亚迪等品牌正加紧完成认证流程。

分析认为，加拿大此举既为平衡本土车企保护与消费者需求，亦是对中国电动车产业链地位的务实认可。随着2030年配额上限提升至7万辆，中国品牌能否复制欧洲市场成功，将取决于产品本地化适配与长期服务网络建设。

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