中国品牌乘用车2月销量骤降15.9%，市场份额微跌至70.2%

**中国品牌乘用车2月销量骤降15.9%，市场份额微跌至70.2%**

2026年2月，中国品牌乘用车市场遭遇“双降”压力。最新数据显示，当月销量为107.8万辆，同比下滑15.9%，环比下降18.9%，占乘用车销售总量的70.2%，较去年同期微降0.4个百分点。1-2月累计销量240.9万辆，同比降幅达12.1%，市场份额68.3%，同比收缩1.1个百分点。

**结构性分化：新势力逆势增长，传统车企承压**

尽管整体市场低迷，新能源细分领域仍存亮点。以鸿蒙智行、极氪为代表的新势力品牌表现突出，其中极氪同比增速超70%，成为高端市场增长主力；小米、蔚来等品牌月销均突破2万辆。然而，小鹏汽车交付量同比腰斩，暴露出新势力阵营内部的分化。传统车企中，比亚迪凭借出口业务（单月超10万辆）对冲国内压力，长城新能源销量达1.27万辆，但吉利等品牌出现明显波动。

**竞争格局生变：合资品牌反扑，自主份额增速放缓**

值得注意的是，合资品牌在“油电同权”政策推动下逐步企稳。2月德系、日系等外资阵营零售销量同比降幅（19%）显著低于自主品牌（30%），市场份额同比提升。德系品牌以18.2%的占比与自主品牌形成“二分天下”之势，日系、韩系份额亦小幅回升。分析指出，合资品牌通过燃油车基本盘与混动车型布局，叠加终端促销策略，正对自主品牌形成实质性挑战。

**细分市场：小型车崛起，中高端需求疲软**

从车型结构看，小型车销量环比激增27.5%，成为第三大细分市场；而中大型车销量暴跌42.1%，反映消费端对经济型产品的偏好增强。轿车领域，自主品牌占比回升9.4个百分点，超越德系重夺榜首，但特斯拉Model Y仍以4.14万辆的批发销量领跑全市场，自主车型吉利星愿、比亚迪宋等紧随其后。

**行业展望：转型关键期的阵痛与机遇**

当前市场下行主要受春节假期、消费信心不足等因素影响，但更深层原因在于行业转型期的结构性调整。新能源渗透率已达47.6%，自主品牌需在技术迭代与成本控制间寻求平衡，而合资品牌的反攻将进一步加剧竞争。短期内，价格战与产品力升级或成车企破局的核心手段。

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