"2月乘用车智能化指数回落至34.3，舱外智能成主要拖累"

**2月乘用车智能化指数回升至34.3，舱外智能仍为行业短板**

2026年2月，国内乘用车智能化指数结束连续下滑态势，环比回升2.1个单位至34.3，但舱外智能指数以21.6的绝对值显著落后于智能座舱（36.1）和智能驾驶（37.2），成为制约行业整体智能化水平的关键因素。

**环比修复背后的结构性分化**

尽管2月乘用车市场受春节假期影响，零售销量环比骤降33.1%至103.4万辆，智能化指数却逆势反弹。分项数据显示，智能驾驶指数环比增长2.2个单位，增幅居首；智能座舱指数增长2个单位；舱外智能指数虽同步回升2.1个单位，但基数仍处低位，同比增速（4.0%）虽领先其他分项，却难以弥补技术落地缓慢的长期短板。

这一分化反映出当前智能化技术应用的“内外失衡”：车企更倾向于优先投入与用户感知强关联的座舱交互和驾驶辅助功能，而车外环境感知（如V2X通信、智慧道路协同等）因基础设施配套不足、商业化模式尚不清晰，进展相对滞后。

**新能源渗透率与智能化指数的联动效应**

值得注意的是，2月新能源车销量环比降幅（22.1%）小于燃油车（33.1%），渗透率逆势提升至44.9%。由于新能源车型普遍搭载更高阶的智能化配置，其市场占比的稳定对智能化指数形成支撑。但舱外智能的弱势表明，行业在单车智能与车路协同的协同发展上尚未形成合力。

**长期挑战：舱外智能需突破“孤岛效应”**

舱外智能指数涵盖车辆与外部环境的交互能力，其低水平运行暴露出两大瓶颈：一是技术标准不统一，各车企自建系统难以互联互通；二是跨部门协同不足，路侧设备改造进度缓慢。乘联分会指出，若舱外智能无法突破当前“单车智能孤岛”状态，将拖累L4级以上自动驾驶的规模化落地进程。

**展望：政策与技术的双重驱动**

随着3月车市进入传统旺季，叠加2026年新版《智能网联汽车准入管理条例》实施在即，行业有望通过政策引导加速舱外智能技术标准化。部分头部车企已启动“车-路-云”一体化试点，试图通过数据闭环破解协同难题。但短期来看，舱外智能仍将是智能化指数回升的最大变量，其突破速度将决定行业能否迈入“全域智能”新阶段。

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