不同品牌的驾驶辅助系统有哪些差异？

不同品牌的驾驶辅助系统差异较大。

蔚来 ES6 的 NIO Pilot 驾驶辅助系统，选装价格 4.68 万，包含多种功能，开启方便，高速巡航靠谱，能自动跟车、变道，会根据路况反馈，但无法识别高速匝道和较大弯道，需驾驶员接管。

特斯拉 Model Y 的 Autopilot 自动辅助驾驶，选装增强版 3.2 万，完全自动驾驶能力 6.4 万，开启简单，高速巡航能自动变道，变道速度粗暴，较大弯道无法自动驾驶，可能“上墙”。

小鹏 P7 的 NGP 驾驶辅助系统，针对国内路况调校，开启逻辑简单，高速自主巡航表现不错，能自动变道，但急弯路况自动驾驶会解除。

天际 EM7 的驾驶辅助系统开启方式较复杂，有延迟，车道保持不稳定，自适应巡航能识别小弯道，遇到转盘或急弯会自动解除。

智己 L7 的 IM AD 自动驾驶技术软硬件协同，能在复杂路况自主左转、上高架汇入主路、识别新旧车道等，表现出色。

特斯拉 Model 3 在部分场景需人工指引，阿尔法 S 在某些方面与智己 L7 有差别。

日产逍客的 ProPILOT 超智驾系统依靠单目摄像头和毫米波雷达采集信息，是全速域自适应巡航，缤智和 XR-V 则非全速域。

凯迪拉克 Super Cruise 用上高精度地图和 GPS 定位系统，开启条件严苛，有蓝线车道中央保持系统和完善的感知系统硬件布局，对驾驶者监测管控严格。

丰田、本田和日产日系三强的驾驶辅助系统工作原理大体相同，均采用单目摄像头+毫米波雷达，功能类似但侧重点不同。丰田的 TSS 系统在不同车型配置有别，本田的 Honda SENSING 安全超感系统功能多样，普及率高，日产的 ProPILOT 超智驾实际体验接近 L2 级别自动驾驶。

总之，各品牌驾驶辅助系统各有特点，在选择时需根据个人需求综合考虑。