长城汽车佘士东：AI原生平台重构智能出行新范式

**长城汽车佘士东：AI原生平台重构智能出行新范式**

在全球汽车产业加速向智能化跃迁的浪潮中，长城汽车正以“归元”平台为核心载体，重新定义AI原生时代的整车架构与用户交互逻辑。长城汽车智能化产品副总经理佘士东近日在行业论坛中提出，汽车智能化已从功能堆砌的“人机交互”阶段，迈入“人-智-体”协同进化的新纪元。这一变革的背后，是长城以“原生AI全栈架构”为基座，通过双VLA算力域、分层智驾策略及智能体化路径，构建的下一代出行生态系统。

**原生AI架构：打破“烟囱式”开发桎梏**

归元平台的核心突破在于重构了传统汽车的电子电气架构。通过智驾域（英伟达Thor芯片，算力超700T）与座舱域（高通旗舰芯片）的双VLA算力域设计，平台综合算力达1000T级别，实现“左右脑”协同调度。这一架构将动力、底盘、转向等执行器能力开放给上层AI模型，彻底改变了过去各系统割裂的“烟囱型”开发模式。佘士东强调：“归元平台从设计起点就为AI服务，全域控制器可自主互调，使车辆从被动执行工具进化为主动服务伙伴。”

在全球化布局中，归元平台的“一车多动力”特性成为关键竞争力。面对插混、纯电、燃油等多动力形式长期共存的现实，平台通过模块化设计实现动力单元灵活适配，同时保持座舱、智驾等智能化系统的全球统一体验。例如，即将上市的V9X车型可兼容多种动力形式，并搭载行业首个座舱空间VLA模型，支持乘员识别、场景感知及生成式主动服务。

**智驾分层战略：自研复用率近90%的“长城路径”**

长城智驾的自研成果已进入规模化落地阶段。数据显示，其NOA导航辅助驾驶功能的用户黏性两年内从个位数跃升至30%以上，工程与数据链路复用率高达80%-90%。佘士东将智驾策略总结为“旗舰级深入自研、普惠级完全替换、中间段开放合作”：旗舰车型采用端到端模型联合训练，覆盖转向与动力底盘等执行器；普惠级方案（100-200T算力）则逐步替换为自研，主打高速及部分城市场景；针对越野等特殊场景，长城正开发专属标定系统，强化对立体障碍物的感知能力。

**智能体化演进：从“功能汽车”到“出行伙伴”**

长城的智能化转型分为三阶段：平台化整合（统一240余个软件版本）、B2C用户共创（完成1000余次沟通及60多次48小时跟访），以及当前的智能体化阶段。佘士东以“相识、相知、相爱、相伴”概括智能体进化路径：Coffee OS 3.0解决了多屏多音区交互问题，而下一代系统将依托300T以上端侧算力，实现毫秒级空间建模与上下文理解。例如，系统可主动识别“后排能否递咖啡”的空间关系，而非仅响应“打开杯托”的指令。

面对2030年完全智能体化的目标，佘士东坦言仍需攻克端侧算力不足、舱内三维建模等技术瓶颈。但他指出，长城已通过归元平台构建了从执行层到AI层的全栈能力，未来两到三年内，司机智能体与座舱智能体将逐步覆盖全系车型，最终实现“千人千面”的个性化出行体验。在这场智能化马拉松中，长城正以原生AI为引擎，推动汽车从“功能集合体”向“自主智能体”的质变。

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