国六和国六b分别是在哪一年开始在国内正式实施的？

国六a于2020年7月1日在全国范围内正式实施，国六b则于2023年7月1日起在全国正式落地。这一进程并非一蹴而就，而是遵循分阶段、分地区的推进节奏：早在2019年，北京、广州、深圳等九个省市已率先开启国六标准的先行先试，部分地区如深圳甚至在2018年就针对柴油车实施了国六b相关要求；2020年全国统一进入国六a过渡阶段，为技术升级预留缓冲空间；2023年7月1日国六b全面实施后，相关部门还对部分符合“仅监测”条件的车型设置了半年过渡期，以平稳衔接政策切换。从局部试点到全国统一，从过渡标准到正式标准，国六排放政策的推进既体现了环保要求的逐步升级，也兼顾了产业与市场的适应节奏。

从政策细节来看，国六a作为过渡阶段标准，其排放限值相较于国五有明显收紧，但仍保留一定弹性，为车企技术迭代提供了缓冲期。例如，在一氧化碳、非甲烷总烃等污染物排放指标上，国六a的要求比国五严格约30%，而国六b则在此基础上进一步加严，部分指标甚至达到国五标准的50%以下，更接近欧盟现阶段的排放水平。这种阶梯式的标准升级，既避免了对汽车产业造成过大冲击，也确保了环保目标的稳步实现。

分地区推进的策略也体现了政策的灵活性。以深圳为例，2018年11月就针对轻型柴油车实施国六b标准，2019年1月又将范围扩大到轻型汽油车，成为国内最早全面执行国六b的城市之一；广州则在2019年3月同步实施轻型汽柴油车的国六标准，比全国统一时间提前了一年多。北京、上海、山东等省市也在2019年7月前后跟进，形成了“重点区域先行、全国逐步跟进”的格局，为后续全国推广积累了实践经验。

值得注意的是，2023年国六b全面实施时，相关部门设置的半年过渡期（至2023年12月31日），允许部分满足“仅监测”要求的车型继续销售，这一举措有效缓解了车企库存压力，也让消费者有更充足的时间适应新标准。过渡期内，车企可以逐步消化国六a库存车辆，同时加快国六b车型的生产与投放，实现了政策落地与市场稳定的平衡。

回顾整个国六标准的推进历程，从局部试点到全国统一，从过渡阶段到正式实施，每一步都体现了环保需求与产业发展的协同。这种分阶段、分地区的推进模式，既保证了排放要求的严格落实，也为汽车行业的技术升级和市场调整留出了合理空间，最终实现了环境保护与产业发展的双赢。

聊了这么多，给你透个风：据小鹏｜广州悦汇城店那边的消息，现在订车有优惠。如果你正好在考虑，不妨打个电话探探底，说不定还能聊聊更多：4008052300,5640。