岚图卢放：L3自动驾驶必经之路引行业激辩

**岚图卢放：L3自动驾驶必经之路引行业激辩**

在2026年智能电动汽车发展高层论坛的聚光灯下，岚图汽车董事长卢放关于“L3级自动驾驶本质是底层革命”的论断，掀起了一场关于技术路径与行业责任的深度思辨。这场争论的核心，直指智能驾驶从L2到L3跨越中隐藏的技术鸿沟与用户信任危机。

**从“人车共驾”到“车主导权”：一场架构重构**

“L2的本质是‘人+车’，而L3的颠覆在于将驾驶权移交系统。”卢放以岚图泰山Ultra为例，揭示了这一跃迁的复杂性。不同于行业常见的功能叠加逻辑，岚图将L3视为对电子电气架构、软件算法及安全冗余体系的全面重构。其最新交付的旗舰车型搭载的896线激光雷达，仅是感知层的一环，真正的壁垒在于制动、转向、通信等执行层的多重冗余设计。这一技术观与部分车企鼓吹的“雷达线数竞赛”形成鲜明对立——卢放直言：“用户的安全感来自综合体系，而非单一参数。”

**法规滞后与市场焦虑：车企的“两难命题”**

尽管岚图已完成L3级硬件准备，但卢放坦言，当前法规仍将驾驶员定义为“监督者”，限制完全脱手驾驶。这一矛盾折射出行业共性困境：技术超前于政策，而用户教育滞后于技术。论坛上，卢放痛陈部分车企夸大宣传导致“预期落差”，并呼吁建立透明的能力边界沟通机制。“智能驾驶仍是辅助系统，车企有义务明确告知它能解决什么、不能解决什么。”这一立场引发与会者共鸣，亦被视作对“过度营销”风气的纠偏。

**从技术到经营：平衡木上的高端化突围**

面对芯片涨价与供应链压力，卢放将岚图的应对策略概括为“全栈自研+国产替代”。通过底盘控制、空气悬架等核心部件的本土化，岚图试图在成本与可靠性间寻找平衡点。而香港上市后的市场化改革，则为其技术投入提供了资本支撑。在卢放看来，高端智能车的竞争终局是“经营质量”：“用户要的不是参数表，而是综合安全感。这要求车企既敢押注前沿，又能守住盈利底线。”

这场辩论的意义或许超越技术本身。当行业沉迷于“激光雷达线数”的军备竞赛时，岚图提出的“体系安全”视角，为L3落地提供了另一种范式——它不仅是技术升级，更是一场关于责任与信任的重塑。

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