宁德时代称超充配储仅为短期过渡方案

**宁德时代称超充配储仅为短期过渡方案**

在新能源补能技术持续迭代的背景下，宁德时代于2026年超级科技日首次明确表态：当前市场上依赖配储的超充方案仅是短期过渡形态，未来将逐步被“超换一体”网络取代。这一论断基于其最新发布的补能网络计划，该计划通过整合换电与超充技术，实现效率与成本的双重突破，或将重塑行业补能格局。

**技术优势：从“配储冗余”到“资源复用”**

传统配储超充站需配备独立储能设备以平衡电网负荷，导致能量转换环节多、电损率高（普遍超过15%）。宁德时代提出的超换一体站通过共享换电站的箱变与充电模块，将综合电损率压降至2%以下，较配储方案提升13个百分点以上。此外，换电站电池可反向为超充桩供电，设备复用率达85%，单个车位服务能力提升至配储站的3倍，而超充部分固定资产投资成本仅为后者的20%。

“电网每输出100度电，超换一体站能为车辆多充13度电，相当于增加65-120公里续航。”宁德时代换电业务总经理杨峻在发布会上算了一笔经济账。他强调，配储方案受限于储能设备的高成本与低复用率，难以满足规模化补能需求，而超换一体通过动态调配电池资源，实现了“削峰填谷”与“即换即充”的双重目标。

**网络布局：2026年覆盖190城，剑指10万座共享设施**

宁德时代计划至2026年底建成4000座超换一体站，覆盖全国近190座城市及12纵11横高速公路网络。其乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站将全系搭载800V高压神行超充桩，适配A0至C级全车型矩阵。此外，公司联合长安、奇瑞等6家车企启动“超换共享网络”，目标2028年建成超10万座补能基础设施，推动跨品牌互联互通。

**行业影响：补能效率或成竞争核心**

随着第三代神行超充电池（6分钟满电）及钠离子电池（2026年底量产）的发布，宁德时代已形成“电池+补能”全链路技术闭环。分析指出，超换一体模式通过降低电损、提升设备利用率，可显著缩短用户补能时间，同时减少电网扩容压力。若其规模化落地顺利，或将倒逼车企加速800V高压平台普及，并促使充电运营商转向换电协同模式。

目前，特斯拉、蔚来等企业仍以超充站为主流布局方向，但宁德时代此次技术路线的明确表态，可能引发行业对补能技术路径的重新评估。未来，随着超换一体网络的扩张，配储超充方案的过渡属性或加速显现。

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