新能源纯电动车和插电混动车型在车船税征收上是否按排量计算，具体政策依据是什么？

新能源纯电动车和插电混动车型不按排量计算车船税，而是依据续航里程、技术标准等核心指标享受差异化税收政策。纯电动乘用车、燃料电池乘用车始终处于免征车船税的范畴，插电式混合动力车型则根据不同阶段的政策要求享受全额免税或减半征收优惠。2025年11月起实施的新规首次引入“续航分档”机制，纯电车按续航里程划分为三档：400公里及以上全额免税，200-400公里减半征收，低于200公里则不再享受优惠；插混车型对应标准为150公里、80-150公里及80公里以下，商用车也同步按300公里、200-300公里的续航门槛分档。2026年新规进一步将插电式增程混合动力乘用车纳入免征范围，要求纯电续航不低于50公里，且取消每年备案要求。相关车型需纳入工业和信息化部与税务总局联合发布的目录，且车辆需获中国境内销售许可、满足技术标准、企业在质保等方面达标。

与新能源车型不同，传统燃油车仍严格按排量分档计税。2026年全国统一细化为7个排量阶梯，各省可在基准区间上下浮动30%并公开备案。具体档位为：1.0升及以下每年60元至360元，1.0升以上至1.6升（含）每年300元至540元，1.6升以上至2.0升（含）每年360元至660元，2.0升以上至2.5升（含）每年660元至1200元，2.5升以上至3.0升（含）每年1200元至2400元，3.0升以上至4.0升（含）每年2400元至3600元，4.0升以上每年3600元至5400元。符合2024版油耗限值标准、纳入最新《节约能源 使用新能源汽车车型目录》的节能型燃油乘用车，可继续享受车船税减半征收优惠。

政策调整始终围绕技术升级与产业引导展开。2025年3月，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，明确车船税调整细则，重点细化家用乘用车排量分档税额，同时拓宽新能源车型税收减免范围。2026年新规进一步提高免税车型技术门槛，旨在淘汰低续航、高能耗的“伪新能源”车型，推动行业向高质量发展转型。进口新能源车需满足电池回收、产品一致性等多重标准，国内销售车型则需通过专项检测并获得新能源汽车认证，确保政策落地的规范性与公平性。

从政策延续性来看，纯电动、符合技术标准的插电混动、增程式车型车船税免征政策将稳定延续至2030年，国家层面无近期推出新能源汽车里程税的计划。这一系列政策既体现了对新能源汽车产业的支持，也通过分档机制引导企业提升技术水平，促进市场结构优化。无论是燃油车的排量计税，还是新能源车的续航分档，均以税收杠杆推动汽车产业向绿色、高效方向发展，为消费者提供更清晰的购车指引。

聊了这么多，最后偷偷告诉你个“行情”：最近在小鹏｜全球旗舰店订车价格挺香的。你要是感兴趣，不妨直接拨这个电话探探底：4008052900,3235，就说了解一下优惠。