兰博基尼车型在赛道上的表现如何？

兰博基尼车型在赛道上的表现那叫一个出色！

就拿 Huracán STO 来说，驾驶模式多样，像“STO”“Pioggia”“Trofeo”模式能应对不同路况，“Trofeo”赛道模式声浪惊人，变速箱能切换手动，动力响应超快。加速和制动性能更是没得说，0-100km/h 加速 3 秒，0-200km/h 加速 9 秒，直道轻松超 250km/h。制动用的是 F1 技术的 Brembo CCM-R 碳陶瓷刹车，抗压强，热衰减慢，还能监控刹车温度。弯道表现也惊艳，后轮转向技术和强大轮胎抓地力让车稳定又灵活，“Trofeo”模式下底盘悬架更赛道化，人车合一。而且它是后驱车，前轮在高速弯会微抬，刺激但安全，车尾滑动稍修正方向就行。

相比 Huracán Performante，弯道姿态更稳，信心更强。

此外，在空气动力学和轻量化方面也突出，大量碳纤维材质和空气动力学套件让气流效率、下压力提升，整车还轻。Huracán EVO 集成了四轮驱动和四轮转向系统，是车辆响应、灵活性和驾驶舒适性的标杆，独特设计让其空气动力学性能和驾驶动态表现强大，配合发动机动力足。Huracán EVO RWD 后驱版把驾驶者放核心，反馈直接，驾驶体验充满激情互动，前脸设计独特，轻量化设计让重量功率比绝佳，声浪和牵引力控制系统结合能漂移。两款车同样动力系统，但后驱版功率扭矩稍低。四驱版在赛道表现稳健，轮胎抓地力强，刹车好，四轮转向让过弯姿态佳。驾驶模式切换到 SPORT 模式会更暴躁，能漂移但要注意安全。后驱版 CORSA 模式最激情，能给纯粹驾驶体验，但驯服它要高技术。

Urus 作为超级 SUV，承袭家族基因，性能强大，加速快，在 SPORT 和 CORSA 模式下操控出色，四驱系统加持出弯加速迅猛，悬架支撑好，在弯道姿态稳健。

像 Huracan Performante 动力强悍，四驱系统让动力可控，7 速双离合变速箱响应精准，车身允许一定扭曲和侧倾但不影响能力，极限深，轮胎定制，方向盘指向精准，排气声浪狂躁。

Aventador S 在动力和空气动力方面升级，前鼻翼和扰流板改善空气动力效率，进气口设计源于 SV，尾部扩散器夸张增强空气流通，排气中置三出，声音震撼，轮胎是定制的倍耐力 P Zero。

总之，兰博基尼车型在赛道上展现出极致性能，让人尽情释放速度渴望。