"双雄同台：何小鹏李斌齐呼销量破纪录"

**双雄同台：何小鹏李斌齐呼销量破纪录**

2025年是中国新能源汽车行业的分水岭。当价格战硝烟未散、行业利润率跌至十年新低时，蔚来与小鹏却以逆势增长的交付数据，为行业注入一剂强心针。两家企业创始人何小鹏与李斌在近期财报电话会中罕见同步发声，宣布单季交付量双双创下历史新高——小鹏以9.1万辆刷新新势力单季纪录，蔚来则以7.5万辆稳居30万元以上纯电市场头把交椅。

**低价策略撬动规模效应**

与理想坚守高端市场的策略不同，蔚来与小鹏在2024年主动下沉价格带。蔚来推出21.99万元的乐道L60和10万级萤火虫系列，小鹏则凭借11.98万元的MONA M03打开大众市场。财报显示，这一转型成效显著：小鹏全年销量同比增长87.7%，蔚来连续6个月月销破2万，两家毛利率不降反升，分别达到21.3%和17.5%。

“规模是盈利的前提。”李斌在内部讲话中强调。乐道L60在产能爬坡后单月销量突破1万辆，小鹏MONA系列更以“上市两月交付超1万辆”成为现象级产品。值得注意的是，小鹏海外出口占比已达15%，环比增长70%，成为新势力全球化标杆。

**从价格战到技术战**

销量高增长的背后，是两家企业对技术路线的重新定位。何小鹏将小鹏汽车更名为“小鹏集团”，明确转型为“物理AI出行探索者”，其第二代VLA平台计划在2026年实现L4级自动驾驶落地；蔚来则成立AGI委员会，李斌提出“全业务链AI化”，试图通过智能化重构溢价能力。

这种战略转向已初见端倪。小鹏P7+以18.68万元起售价上市3小时订单破3万台，官方称“服务器流量达MONA系列的20倍”；蔚来则凭借BaaS租电政策，将乐道L60的订单转化率提升至行业平均水平的两倍。

**盈利拐点与隐忧**

尽管单季盈利，两家企业全年仍录得亏损——蔚来净亏149.4亿元，小鹏为11.4亿元。李斌坦言，2026年三款新车的市场表现将决定盈利进程；何小鹏则强调“AI投入优先于短期利润”。分析师指出，蔚小理当前的竞争已从销量规模转向技术储备与现金流耐力，零跑全年盈利5.4亿元的案例证明，成本管控与规模效应的平衡至关重要。

在4月的一次私下交付仪式上，何小鹏将小鹏X9以“打骨折”价格售予李斌，后者笑称“八年来首次购买友商产品”。这场颇具象征意义的互动，或许预示着中国新势力从零和博弈走向竞合的新阶段。正如李斌所言：“便宜不是终点，让用户为技术买单才是未来。”

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