一些超跑品牌如法拉利、兰博基尼是否还保留手动挡车型？

法拉利、兰博基尼等主流超跑品牌目前已基本停售全新手动挡车型，但法拉利正考虑在特定车型中重新引入手动变速箱，兰博基尼仍有老款手动挡车型存世。

2012年法拉利停产最后一款手动挡车型California后，因用户需求低、性能限制及法规适配问题转向双离合变速箱；兰博基尼近年新车型也以自动变速箱为主，仅老款车型保留手动版本。不过，随着超跑动力增益进入平缓期，驾驶体验与品牌传承成为新竞争焦点，法拉利已明确将手动挡纳入考核，计划在ICONA系列等注重情感连接的车型中尝试——通过降低马力、优化离合器重量，让驾驶回归纯粹乐趣，目前虽无具体时间表，但手动挡的回归已不再是遥不可及的猜想。

2012年法拉利停产最后一款手动挡车型California后，因用户需求低、性能限制及法规适配问题转向双离合变速箱；兰博基尼近年新车型也以自动变速箱为主，仅老款车型保留手动版本。不过，随着超跑动力增益进入平缓期，驾驶体验与品牌传承成为新竞争焦点，法拉利已明确将手动挡纳入考核，计划在Icona系列等注重情感连接的车型中尝试——通过降低马力、优化离合器重量，让驾驶回归纯粹乐趣，目前虽无具体时间表，但手动挡的回归已不再是遥不可及的猜想。

兰博基尼虽未宣布重启手动挡研发，但老款车型的手动版本仍凭借独特优势吸引着部分消费者。手动挡兰博基尼不仅价格更具优势，其成熟的变速箱技术带来了更高的可靠性，维修保养成本也低于自动变速箱，故障率显著更低。而在自动变速箱领域，老款兰博基尼多采用AMT自动变速器，新款车型则升级为ISR自动变速器或双离合变速器，这些配置既能实现自动换挡，又能满足超跑对换挡速度的需求，成为当下主流选择。

除了法拉利和兰博基尼，迈凯伦等其他超跑品牌也早已停止提供手动挡车型，保时捷也因手动挡需求过低，难以支撑持续研发。不过，手动挡超跑并未完全绝迹，仍有部分专注驾驶乐趣的小众品牌坚持保留手动选项，它们以独特的驾驶体验吸引着追求纯粹操控感的消费者。

整体来看，手动挡在超跑领域虽不再是主流，但并未完全退出历史舞台。法拉利的回归考量，兰博基尼老款车型的持续存在，以及小众品牌的坚守，都让手动挡超跑仍有其独特的市场空间。未来，随着消费者对驾驶体验的需求日益多元化，手动挡或许会以更具针对性的形式，在超跑市场中继续扮演特殊角色。

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