失速尾翼在哪些车型上应用较为广泛

失速尾翼在以下车型上应用较为广泛。

首先是迈凯轮的 MP4-25 赛车，其整个系统分为三部分，气流从驾驶舱左前端的入口进入，经布置在驾驶舱和引擎盖背鳍中的气流管道，最终从尾翼上的开孔排出。车手通过膝盖或肘部关闭驾驶舱上的气流入口，改变管道中的气流压力，使尾翼产生失速效应，从而降低下压力和行驶阻力，提高直线速度。

法拉利也在其 F10 赛车上应用了失速尾翼，与迈凯轮不同的是，法拉利的气流入口开在背鳍上，气流流经管道后从尾翼副翼上的开孔喷出。但法拉利的系统相对简单，可能只有在特定车速下才能发挥作用，且不能像迈凯轮那样由车手随时控制。

除了迈凯轮和法拉利，包括索伯、威廉姆斯、梅赛德斯 GP 等车队也都开始使用不同成熟度的失速尾翼系统。

不过在 12 支车队中，红牛二队及 3 支新车队没有着手研发。

2011 年起，FOTA 投票决定禁用失速尾翼。但在其应用期间，各车队积极研发，不断改进，为赛车的性能提升做出了努力，也让比赛更加精彩。

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