保时捷70亿割爱布加迪，百年超跑易主科技风投

**保时捷70亿割爱布加迪，百年超跑易主科技风投**

2026年4月24日，保时捷正式签署协议，将其持有的布加迪Rimac合资公司45%股权及Rimac集团20.6%股份全数出售给由纽约风投机构HOF Capital牵头的国际财团，交易估值超10亿欧元（约70亿人民币）。这一举动标志着大众集团自1998年收购布加迪以来，首次彻底放弃对这一传奇超跑品牌的控制权，百年布加迪正式迈入由克罗地亚电动技术新贵与中东资本主导的新纪元。

**技术派与资本的“双赢棋局”**

交易完成后，Rimac集团将100%控股布加迪Rimac合资公司，创始人Mate Rimac成为布加迪实际掌舵者。这位37岁的克罗地亚企业家以电动超跑技术闻名，其2011年推出的Concept One曾是全球最快量产电动车，而2021年诞生的Nevera更以1914马力、1.74秒破百的性能刷新行业标杆。Rimac的技术优势与布加迪的百年品牌积淀形成互补——布加迪新一代车型Tourbillon已弃用保时捷动力，转而采用考斯沃斯V16混动系统，同时保留手工定制部门Programme Solitaire，延续“孤品战略”。

中东资本成为关键推手。财团最大出资方BlueFive Capital（管理资产150亿美元）与HOF Capital（管理资产70亿美元）均聚焦科技与豪华制造领域，其介入不仅提供资金支持，更将助力布加迪拓展新兴市场。HOF Capital合伙人、埃及萨维里斯家族成员Hisham Elhaddad表示：“此次合作是对‘极致工程美学’的长期投资。”

**保时捷的“断舍离”逻辑**

保时捷此次剥离非核心资产，与其2025年以来的战略收缩直接相关。财报显示，保时捷2025年营收同比下滑9.5%至362.7亿欧元，营业利润暴跌92.7%，销售回报率仅1.1%。为应对业绩压力，保时捷累计计提63亿欧元特殊支出，包括24亿欧元用于业务优化、7亿欧元应对美国关税。中国市场销量从2021年9.57万辆骤降至2025年4.19万辆，门店数量计划从2024年150家缩减至2026年80家，进一步凸显其聚焦主业的决心。

尽管退出布加迪，保时捷仍保留与Rimac的技术合作窗口。2018年至今，保时捷通过持股Rimac获取了高压电驱系统等关键技术，为其电动超跑Taycan的迭代奠定基础。保时捷CEO Michael Leiters强调：“此次交易是双方合作的自然演进，Rimac的技术能力已通过合资公司得到验证。”

**超跑行业的“新物种实验”**

布加迪的易主折射出超跑行业电动化转型的深层博弈。传统巨头如大众集团因碳排放压力难以负担布加迪的高成本内燃机研发，而Rimac的电动化技术虽领先，却需借助布加迪的品牌溢价实现商业化落地。此次交易后，布加迪将尝试“混动+纯电”双轨并行：Tourbillon车型延续内燃机情怀，而基于Rimac技术的纯电车型预计2030年前面世。

行业分析师指出，中东资本的入局可能重塑超跑商业模式。BlueFive Capital CEO Hazem Ben-Gacem明确表示：“我们将推动布加迪从‘机械艺术品’向‘科技奢侈品’升级。”这一愿景能否实现，取决于Mate Rimac能否在技术激进与品牌传承间找到平衡。目前，布加迪订单已排至2029年，但年产量仅几十台的超小众路线，仍是其盈利能力的最大挑战。

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