能否通过实验来验证扭矩计算公式

能否通过实验来验证扭矩计算公式？答案是肯定的。

在汽车零部件的紧固中，扭矩计算非常重要。以锁紧螺母为例，它主要通过有效力矩部分防止旋转松动，其扭矩计算公式与普通螺纹紧固件有所不同，需在基础上增加等效有效力矩一项。

实验中，选用两种典型锁紧螺母进行拧紧试验。根据螺纹受力分析，得到了锁紧螺母扭矩-夹紧力的修正公式。通过对全金属自锁螺母和尼龙自锁螺母的试验，建立线性回归模型，进行线性拟合确定扭矩与夹紧力的关系，计算出扭矩系数和等效有效力矩。

比如某全金属自锁螺母样件拧紧试验时，总扭矩与夹紧力的关系曲线近似线性回归方程曲线。结合试验数据，得到此样件的回归方程，进而算出扭矩系数和等效有效力矩。

对于螺纹紧固件拧紧的本质是获得预紧力，但预紧力无法直接获得，往往通过分析扭矩判断。不同应用场合的螺纹紧固件，拧紧扭矩和预紧力关系由扭矩系数决定。扭矩系数由摩擦系数和螺纹常数等决定，特定预紧力下，扭矩系数范围确定，扭矩范围也就确定。

实验分析中，利用多功能螺栓紧固分析系统对发动机某部位螺栓进行实验。在螺纹紧固件拧紧至屈服之前，扭矩系数基本不变，螺纹摩擦系数和支撑面摩擦系数也应保持不变。通过预紧力-扭矩特性曲线确定扭矩范围的方法，计算出等效拉应力和实际拉应力关系，结合强度等级得到实际屈服预紧力值，根据实际工况所需预紧力在预紧力-扭矩曲线上测得或计算出相应扭矩范围。

在相同斜率的装配曲线中，屈服扭矩相差较大可能与螺栓强度、螺纹摩擦系数有关。如果保证曲线斜率不变，影响因素包括螺栓螺纹摩擦系数和螺栓强度。相同扭矩系数下，螺纹摩擦系数增大，屈服扭矩减小；相同扭矩系数下，螺栓屈服强度越小，拧紧的屈服扭矩越小。

总之，通过实验是可以验证扭矩计算公式的，为汽车零部件的紧固提供准确可靠的依据。