“铁娘子”王凤英获8600万股权，小鹏汽车扭亏为盈

“铁娘子”王凤英获8600万股权，小鹏汽车扭亏为盈

在经历了长达八年的市场洗礼与市值起伏后，小鹏汽车正迎来一个关键的转折时刻。这不仅体现在其首次实现季度盈利的财务数据上，更体现在其核心管理层的深度绑定上。近日，随着公司总裁王凤英持有的165万股A类普通股完成归属，这位“车圈铁娘子”正式以股东身份，与小鹏汽车的未来发展紧密相连。

根据小鹏汽车披露的2025年年报及监管文件，截至今年3月31日，王凤英持有公司165万股A类普通股，占该类别股份的0.1%。以5月8日收盘价计算，这笔股权的市值约在8608万至8720万元人民币之间。这标志着，自2023年3月获批、为期三年的核心人才股权激励计划已圆满落地。该激励计划包含105万股A类普通股及120万股未归属限制性股票，授予价格为零，其核心目标在于实现核心高管与公司的长期利益绑定。

王凤英的股东身份转变，恰逢小鹏汽车业绩复苏的关键节点。2025年第四季度，公司交出上市以来一份里程碑式的成绩单：实现营收222.54亿元，同比增长38.18%；归母净利润达到3.83亿元，同比成功扭亏为盈，增幅高达128.81%。当季度汽车交付量达11.62万辆，同比增长27.04%，推动汽车销售收入同比增长30%至190.72亿元。更值得关注的是，公司毛利率提升至21.31%，同比大幅增长6.87个百分点，反映出其成本控制与运营效率的显著改善。

然而，这份亮眼的季度成绩单背后，是王凤英自2023年1月30日上任以来主导的一场全面而深刻的变革。彼时的小鹏汽车，正面临G9车型上市受挫、市值较巅峰期缩水约八成的困境。王凤英到任后，迅速将她在传统车企积累的三十年经验，转化为新势力转型的实操方案。

她主导了产品线的精简与聚焦，砍掉冗余项目，集中资源打造爆款车型；她重构了销售体系，打破内部损耗，建立起“直营+多经销商”的混合渠道模式，并推动海外业务向深度本地化运营转型；在内部管理上，她推行严格的成本控制，从营销费用到供应链管理进行全面优化。这一系列举措，驱动小鹏汽车的年销量从2022年的12.08万辆跃升至2025年的42.94万辆，增幅超过2.5倍。尽管2025年全年仍录得11.39亿元的归母净亏损，但亏损额已同比大幅收窄80.32%，公司整体经营态势已实现根本性好转。

王凤英此次获得巨额股权激励，与其在长城汽车长达三十年的职业生涯形成了鲜明对比。作为长城汽车曾经的“二号人物”，她自1991年以实习生身份加入，一路晋升至总经理、总裁，主导了哈弗品牌独立及销售体系搭建，为公司成长为千亿级车企立下汗马功劳。然而，在2021年，其年薪为551.41万元，却长期未持有公司股份。2019年，长城汽车曾计划授予她330万股限制性股票，但该草案最终未获股东大会通过。直至2022年6月辞任前一个月，她才以个人资金购入长城汽车港股股份，完成了从职业经理人到股东的身份转变，而该笔投资按当前股价计算仍处于浮亏状态。

这一对比，深刻揭示了新能源汽车行业激烈竞争下人才争夺模式的变迁。以“高薪+高激励”为特征的股权绑定模式，已成为新势力企业吸引和留住顶尖行业人才的核心手段。而部分传统车企，尤其在股权激励方面相对保守的家族化企业，则面临着核心职业经理人难以深度绑定、存在流失风险的局面。作为回应，长城汽车也在2023年推出了覆盖不超过3640名员工的持股计划，试图构建更紧密的利益共同体。

王凤英的股东化，不仅是对她个人在过去三年中带领小鹏汽车实现战略重构与业绩逆袭的认可，更是小鹏汽车在品牌定位从“技术导向的新势力”升级为“物理AI出行探索者”的过程中，对核心领导力进行长期锁定的关键一步。随着公司中文名称正式由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”，一个更加注重集团化协同与生态构建的新阶段已然开启。价值近8600万元的股权，既是一份丰厚的奖励，也是一份沉甸甸的责任，预示着这位“铁娘子”将在小鹏汽车通往规模化盈利的道路上，扮演更为决定性的角色。

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