江铃全顺与福特全顺的动力总成性能差异大吗？

锦程发表于2026-05-13 20:29:15

目前国内销售的江铃全顺与福特全顺实为同一车系，均由江铃福特生产，二者动力总成并无差异，均基于福特技术研发并针对国内商用车场景做了精准适配。

这一结论源于江铃福特全顺全系统一的动力布局：从2023款2.0T汽油版的162kW/350N·m，到2024款T8 2.3T柴油版的128kW/430N·m，再到2025款T8四驱版的适时四驱系统，所有动力总成均传承福特商用车技术基因，覆盖汽油/柴油、手动/自动、两驱/四驱等多元组合。无论是城市配送的低扭需求，还是商旅通勤的平顺性要求，抑或重载长途的燃油经济性，其动力参数与技术调校都围绕国内用户实际场景设计，不存在所谓“江铃版”与“福特版”的性能分化。

具体来看，汽油版车型搭载的2.0T L4发动机（4G20E6L），最大功率162kW/220马力，最大扭矩350N·m，匹配5挡手动或9挡自动变速箱，前置前驱的驱动形式更适合城市短途配送与商旅出行，综合油耗控制在10-11L/100km，兼顾动力输出与燃油效率。而柴油版车型则提供2.0T与2.3T两种选择，其中2.0T柴油发动机（DURATORQ4D20D6H）最大功率113kW/154马力，最大扭矩390N·m，1500-2500rpm即可输出峰值扭矩；2.3T柴油发动机（4D236H）最大功率128kW/174-175马力，最大扭矩430N·m，1400rpm就能爆发峰值扭矩，配合6挡手动或8挡自动变速箱与前置后驱布局，低扭表现强劲，更适合重载长途运输，柴油版综合油耗进一步优化，80L大油箱可实现超700km续航。

核心技术层面，柴油发动机采用直喷与高压共轨直射技术，确保燃油雾化更充分，提升燃烧效率的同时降低排放；9挡自动与8挡自动变速箱换挡逻辑平顺，高速巡航时能维持较低转速，减少动力损耗；部分柴油车型配备霍奇基斯悬挂，强化承载能力，麦弗逊前悬则保证转向稳定性，这些技术细节共同支撑起全顺车系的可靠性能。驱动形式上，2025款T8系列新增适时四驱版本，进一步拓展了乡村、工地等非铺装路面的使用场景，满足多元需求。

从用户体验角度，货运版车型的短轴低顶/中顶设计便于城市穿梭，商旅版的7-17座布局适配多人通勤，后排独立空调、电动脚踏板等配置提升乘坐舒适度；基础款标配定速巡航、LED灯光与中控触控屏，高端款则配备12.3英寸双屏、车联网与远程启动，兼顾实用性与智能化。整车三年或6万公里的质保政策，也为用户降低了后期维护顾虑。

综上，江铃福特全顺以“多动力+多场景+强承载”为核心，通过统一的福特技术研发与本土化场景适配，形成覆盖货运、商旅、客运全领域的产品矩阵，不存在动力总成的分化差异，而是以精准的动力组合与技术调校，满足国内商用车用户的多样化需求。

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