韩国新规7月实施，比亚迪获补贴极氪暂未达标

**韩国新规7月实施，比亚迪获补贴极氪暂未达标**

韩国汽车市场正迎来一场深刻变革。自7月1日起，一项旨在重塑电动汽车产业生态的全新补贴评估体系将正式生效。该体系的核心，是从单纯的产品补贴转向对汽车品牌综合实力的全面考核，其影响已迅速在市场中显现：中国品牌比亚迪凭借其先期布局预计能够满足新规要求，而同样来自中国的极氪（Zeekr）则因本土化布局尚处起步阶段，暂时面临无法获得补贴的境地。

韩国气候能源环境部于5月13日公布了详细的《电动汽车普及事业执行主体选定评估标准》。新标准最显著的变化，是将获得补贴的合格基准分数从原先的80分大幅下调至60分，门槛看似降低，实则对企业的综合能力提出了更系统、更本土化的要求。评估计划于下月完成，各大汽车品牌，尤其是进口及中国新能源品牌，正对此进行紧张评估与应对。

新评估体系共分为五大领域、13个细分项目，总计100分。其中，“供应链贡献度”一项独占40分，权重最高，其评估重点在于企业在韩国的生产工厂运营、本土零部件采购实绩。即便是进口电动车，若使用了韩国产的电池包，也能在此项获得可观分数。其余项目包括技术研发能力（10分）、环境政策适配度（15分）、售后管理及运营持续性（20分）以及安全管理（15分）。这意味着，车企在韩国的就业创造、基础设施投资、废旧电池回收体系以及维修服务网络建设，都将成为决定其能否“达标”的关键。

这一调整直接影响了市场格局。像比亚迪这样已进入韩国市场并有一定运营基础的品牌，被认为较易满足新规要求。然而，对于极氪韩国等新晋或即将进入的品牌而言，挑战则十分严峻。目前，极氪在韩国的销售门店、售后服务中心、零部件供应链及本土人才团队等配套体系几乎处于空白状态，在“供应链贡献度”和“售后管理”等高分值项目上失分较多，短期内难以达到60分的及格线。同样，计划进军韩国市场的小鹏、小米等品牌也面临类似困境。

业内分析指出，韩国政府此举意在通过补贴杠杆，引导外资电动汽车企业深度融入本地产业链，为韩国创造更多就业和经济附加值，从而构建一个“安全”、“高质量”且可持续的本土电动汽车生态系统。新规删除了旧版中对企业信用评级、韩国本土专利申请等被认为对进口车企过于严苛的条款，显示出一定的开放性，但核心导向明确——要求企业在韩国进行实质性投入。

对于极氪等品牌而言，暂时的“未达标”并非终局。随着其在韩国市场逐步推进设立法人机构、建设销售与售后网络、雇佣本地员工并加强与韩国零部件供应商的合作，未来完全有可能像比亚迪一样，满足补贴标准，从而在韩国市场获得更有利的竞争位置。韩国政府表示，该评估标准计划每年进行更新，预示着这将是一个动态调整、持续引导产业发展的长期政策工具。韩国电动汽车市场的准入与竞争规则，已被彻底改写。

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