2019款领动最新消息中有没有关于动力系统升级的官方说明？

2019款领动有官方动力系统升级说明，核心是为满足国六排放标准进行了动力总成的迭代。北京现代将原1.6L发动机替换为代号G4FL的1.5L多点电喷发动机，其最大功率达84.5千瓦、最大扭矩143.9牛·米，账面参数虽看似平实却适配新排放要求；同时匹配全新CVT无级变速箱取代旧款6AT，既完成了排放合规的技术升级，也为驾驶体验带来平顺性的新变化，整体动力组合兼顾日常实用需求与政策标准。

这套新动力系统的实际性能表现，在专业测试中呈现出明确的特点。在百公里加速测试中，测试人员通过关闭牵引力控制系统、切换至运动模式并采用弹射起步的方式进行测试，由于变速箱保护机制，起步转速被限制在1800rpm左右，松开刹车后前轮无打滑现象，起步瞬间最大加速度约0.4g，随后随着车速提升，加速度逐渐回落至0.3g左右，后程甚至降至0.1-0.2g区间，最终测得百公里加速成绩为12.71秒，这一成绩在同级车型中处于偏慢水平。

制动性能方面，测试车搭载225/45R17规格的耐克森AH8轮胎，该轮胎以节能和静音为主要设计方向，干地抓地力并非其核心优势。在百公里制动测试中，当车速达到105km/h左右时全力制动，起始制动加速度可达-0.7g，随后提升至-1.4g以上，中后段加速度能稳定维持在-0.8g至-1g之间，仅在制动末段出现轻微衰减，最终百公里制动距离为41.28米，处于同级中等偏下水平。

尽管动力性能测试数据在同级中不算突出，但这套1.5L+CVT的动力组合仍能满足日常驾驶需求。CVT变速箱的平顺性优势在日常通勤场景中得以体现，避免了传统AT变速箱换挡时的顿挫感，而1.5L发动机的动力输出虽不强劲，但在城市道路的起步、跟车及中低速巡航时，动力响应较为线性，能够应对大多数日常使用场景。

综合来看，2019款领动的动力系统升级是北京现代基于政策要求与市场需求做出的调整，通过发动机与变速箱的迭代，既实现了国六排放标准的合规，也在驾驶平顺性上有所优化。虽然性能测试数据在同级中不占优势，但从日常使用角度出发，这套动力组合能够满足多数用户的通勤及家用需求，是一次兼顾实用性与政策适应性的技术升级。

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