新车常用四季胎或夏季胎，它们在冰雪路面真的完全不能用吗？

新车常用的四季胎或夏季胎在冰雪路面并非完全不能用，其适用性需结合具体路况、气温及车辆配置综合判断。

从轮胎特性来看，四季胎虽中和了冬夏轮胎的性能，能在多数气候下维持抓地与排水，但当气温降至7℃以下时，橡胶会硬化失去弹性，胎面难以贴合冰雪路面，抓地力骤降；夏季胎的橡胶配方更偏向高温抓地，低温下性能衰减更明显。不过，像比亚迪夏DM-i这类车型，通过全系标配的雪地地形模式（调整电机扭矩输出、优化动力分配）、235/60 R18宽胎（增加接地面积），搭配车身稳定控制、牵引力控制等安全配置，可在轻度冰雪场景（如城市积雪道路）满足基本通行需求。但面对极端冰面（如黑冰路面）或深雪路况，专业雪地胎的防滑性能仍更具优势，能进一步降低行车风险。

从轮胎特性来看，四季胎虽中和了冬夏轮胎的性能，能在多数气候下维持抓地与排水，但当气温降至7℃以下时，橡胶会硬化失去弹性，胎面难以贴合冰雪路面，抓地力骤降；夏季胎的橡胶配方更偏向高温抓地，低温下性能衰减更明显。不过，像比亚迪夏DM-i这类车型，通过全系标配的雪地地形模式（调整电机扭矩输出、优化动力分配）、235/60 R18宽胎（增加接地面积），搭配车身稳定控制、牵引力控制等安全配置，可在轻度冰雪场景（如城市积雪道路）满足基本通行需求。但面对极端冰面（如黑冰路面）或深雪路况，专业雪地胎的防滑性能仍更具优势，能进一步降低行车风险。

具体到不同地区的使用场景，南方冬季气温多在0℃以上，偶有降雪也多为湿雪，路面不易结冰，四季胎的抓地力足以应对日常通勤；而北方部分地区冬季气温常低于-10℃，路面易形成冰层，四季胎橡胶硬化后制动距离会大幅延长——数据显示，30公里/小时时速下，普通四季胎在结冰路面的制动距离可达29米，远高于雪地胎的制动表现。此时若驾驶比亚迪夏DM-i，雪地模式虽能优化动力输出，但极端冰面仍可能导致轮胎打滑，因此北方用户在持续低温、冰雪频发的冬季，更换雪地胎仍是更稳妥的选择。

从车辆配置的辅助作用来看，比亚迪夏DM-i的技术设计进一步拓宽了四季胎的适用边界。其DM-i混动系统的272马力单电机能提供平顺的动力输出，避免急加速导致的轮胎空转；电池预加热功能可在低温下维持电池性能，保障续航稳定性；140mm的最小离地间隙也降低了雪地托底的风险。这些配置让车辆在轻度冰雪路面行驶时更可控，但需注意的是，技术辅助仅能优化驾驶体验，无法完全替代专业轮胎的物理防滑性能。

总结来看，新车标配的四季胎或夏季胎在冰雪路面的使用，需结合地域气候、路况及车辆配置综合考量。轻度冰雪场景下，搭配雪地模式等技术配置的车型可满足基本需求，但极端冰雪条件下，专业雪地胎仍是保障安全的关键。用户应根据自身实际使用环境，合理选择轮胎类型，平衡便利性与安全性。

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