方程豹首次参加环塔拉力赛是在哪一年，当时成绩如何？

方程豹首次参加环塔拉力赛是在2025年，与硬虎车队携手征战T2量产车组并顺利完赛。这场首秀中，豹5在戈壁与沙漠的严苛考验里展现了电驱越野的硬实力：排位赛戈壁河床赛段以10分36.2秒的成绩起步，正赛SS1沙漠赛段凭借电驱系统与近700匹马力的动力组合，让近3吨车身在302公里沙路中驰骋；SS2戈壁赛段则依靠扎实底盘应对160km/h的平均时速，同时150kW发电机全时供电，抵达终点时仍剩余85%电能。作为DMO平台的首款车型，豹5以非承载式车身、智能电四驱等配置，在环塔的极端环境中验证了电驱越野的可靠性与潜能，为品牌的赛事征程写下了扎实的开篇。

这场环塔首秀的每一个赛段，都成为豹5技术实力的“试炼场”。排位赛的戈壁河床赛段看似简短，却暗藏松软沙质与不规则碎石的双重挑战，豹5的电驱系统凭借毫秒级动力响应，精准控制每个车轮的扭矩输出，避免了传统燃油车在低附着力路面易打滑的问题，最终以10分36.2秒的成绩展现了起步阶段的稳定性。进入正赛SS1赛段，302公里的沙漠路况对车辆的动力持续性与通过性提出极高要求：1.5T高功率发动机与前后双电机的组合，能在沙漠高速行驶时瞬间爆发近700匹马力，让近3吨的车身轻松越过沙丘与沙梁；而智能电四驱系统则实时调整四轮动力分配，即使面对松软沙坑也能保持行进轨迹，全程未出现陷车或动力中断的情况。

到了SS2赛段，戈壁环绕的赛道以连续颠簸与高速弯道为特点，平均时速需维持在160km/h左右。此时豹5的底盘素质成为关键：非承载式车身的刚性结构有效抵御路面冲击，悬挂系统则在快速起伏中保持车身姿态稳定，避免了车身过度晃动影响操控；同时，电驱系统的线性动力输出让车辆在高速过弯时更易控制，驾驶员无需频繁调整油门，就能平稳通过连续弯道。值得一提的是，面对长距离赛段的电量消耗，豹5搭载的150kW峰值功率发电机全程高效运转，将发动机动力转化为电能补充，最终抵达终点时仍剩余85%的电量，彻底打破了“电动车不适合长距离越野”的固有认知。

作为方程豹品牌的首款车型，豹5此次环塔之旅不仅是一次赛事参与，更是对DMO平台“快省静顺绿强”技术优势的全面验证。非承载式车身赋予车辆应对极端路况的基础刚性，智能电四驱与超大接近/离去角让通过性不再受限，而电驱系统与发电机的组合则实现了动力与续航的平衡。这场首秀没有华丽的噱头，而是用每个赛段的稳定表现，向外界展示了电驱越野技术的成熟度——它既能在沙漠中释放强劲动力，也能在高速戈壁中保持稳定，更能通过高效补能解决续航焦虑，为硬派越野的电动化转型提供了切实可行的范本。

方程豹2025年的环塔首秀，以“顺利完赛”的结果与每个赛段的技术亮点，为品牌的赛事征程奠定了基础。从排位赛的初露锋芒，到正赛两个赛段的稳定发挥，豹5用实际表现证明了电驱系统在越野场景中的可靠性，也让外界看到了中国品牌在硬派越野领域的技术突破。这场赛事不仅是豹5的“考场”，更是方程豹向市场传递品牌理念的窗口：以技术为核心，用实际表现打破质疑，推动越野文化向电动化、智能化方向发展。

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