上海汽车电子的供应链体系是怎样构建的？

上海汽车电子的供应链体系构建主要通过以下方式：

首先，采用 JIT 即时生产方式，改变供应商供货理念，以订单为中心，增强生产系统柔性，降低库存、生产与物流成本。具体措施包括建设仓储物流园区，以上海通用为例，其在全球多地参与建设供应链节点，通过循环取货、分拨等实现供应链全球延伸，降低物流成本，缩短周期，降低质量风险，提升响应能力和竞争力，并帮助中国供应商进入其全球供应链。

其次，进行异地设厂。例如上海通用在烟台的工厂，由于零部件配套等原因，通过在异地制造基地旁建设物流供应商园区，推动高集成、大体积零部件供应商在制造基地设厂或合作生产，制造企业选定关联物流园区，输出管理并推荐给供应商，由其自主选择并签订服务合同实现异地运作，还能支持通用的全球项目。

再者，实施循环取货。原本供应商单独送货，现由物流供应商实现循环取货，覆盖长三角，涉及众多供应商，提高车辆装载率，与生产节拍吻合的批量和频次降低了库存和集货难度，节约运输成本。

此外，注重产能管理与物料计划。上汽集团制造企业努力应对规划产能与市场不确定性间的偏差，通过供应商月度大会平台加强与供应商的产能信息和生产计划沟通，优化库存，实现供应商看板拉动与 JIT 即时生产，双向及时准确提供产能数据，分享供应链管理方法和系统化订货流程。

在供货商选择方面，存在非正式规则，如优先选择上汽集团下属企业，其次是上海企业，再次是离上海较近区域内的企业。上海大众部分零部件由上汽集团下属企业供应，其余由其他企业供应。

另外，上汽旗下的大众轿车生产中，物流管理采用第三方物流，如上海通用汽车的零部件再分配中心、Milk run 项目和整车物流服务等，提高了物流效率和精益性。