小米“寻天”增程SUV电池供应商新增中创新航

**小米“寻天”增程SUV电池供应商新增中创新航，供应链多元化战略加速落地**

小米汽车在构建其第二增长曲线的道路上，正以前所未有的速度整合供应链资源。旗下新品牌“寻天”（SKY NOMAD）的首款全尺寸增程SUV“昆仑N3”，在确定核心供应商欣旺达的同时，近期已正式引入中创新航作为电池供应商。这一举措标志着小米汽车在动力电池供应体系上，正从初创期的集中依赖，向成熟车企的多元化、抗风险策略深度演进。

根据已确定的供应配额，欣旺达将承担“寻天”首款车型60%的电池供应，而新加入的中创新航将负责40%。这一供应结构的敲定，可追溯至2024年年初的电池定点决策过程。彼时，小米汽车在规划其第三款车型（即“昆仑”）时，已展现出对供应链平衡的深远考量。

**“去中心化”的必然选择**

小米汽车的动力电池供应链演变，清晰地反映了一家新势力车企的成长轨迹。在其已交付超过65.6万辆（截至2026年4月数据）的前两款明星车型SU7与YU7上，宁德时代的电池供应占比超过了80%，弗迪电池作为二供存在。这种高度集中的供应模式在起步阶段保障了产品品质与产能爬坡的稳定性。

然而，随着销量规模急剧扩张及产品矩阵拓宽，过度依赖单一核心供应商所带来的潜在风险——如成本议价权受限、技术路线选择性收窄、产能调配灵活性不足等——已成为小米必须面对的课题。引入中创新航，正是其主动进行供应链“去中心化”管理的关键一步。这不仅是为了应对“寻天”品牌未来的量产需求，更是为整个小米汽车体系构建更富弹性、更具成本竞争力的供应链护城河。

**新品牌与新市场的双重考量**

“寻天”品牌独立运营，并聚焦于家用增程SUV市场，这一定位本身就对供应链提出了差异化要求。与主品牌强调的“纯电、科技、性能”标签不同，“寻天”更侧重于家庭用户对空间、续航和经济性的核心诉求。增程技术路线虽能有效解决里程焦虑，但其电池包容量、充放电策略与纯电车型存在区别，需要电池供应商在特定技术领域有深厚积累。

欣旺达在混动（HEV/增程）电池领域早已是国内的领军者。其首条HEV电池产线于2018年投产，至2023年累计装机量已突破150万台，稳居中国市场国产企业份额第一。选择欣旺达作为主供，确保了“寻天”车型在增程系统核心部件上的可靠性与性能基线。

而中创新航的加入，则带来了额外的保障与变数。作为全球动力电池装机量排名前列的供应商（2025年位列全球第四、国内第三），中创新航拥有大规模量产交付能力与持续的技术迭代实力。其混动电池产品于2026年进入批量交付阶段，时间点与“寻天”车型的上市计划高度契合。双供应商策略不仅能分摊供应风险、激发供应商之间的良性竞争以优化成本，也可能为未来车型提供不同的电池技术方案选择，例如在能量密度、快充性能或成本控制上形成互补。

**深入腹地的竞争**

“寻天”品牌切入的增程SUV市场，已是竞争白热化的红海。2025年销量前十的增程SUV中，理想与问界的车型占据了七席，且这些车型的价格均锚定在25万元以上区间。业内普遍预计，“寻天”品牌将把主打价格区间下探至20万元级别，意图以“田忌赛马”的策略，用更大的尺寸、相近的续航和更具吸引力的价格，冲击现有市场格局。

在这一竞争策略下，电池成本的控制至关重要。双供应商的引入，无疑为小米在电池这一最大单项成本部件上赢得了更主动的议价空间和成本优化潜力。小米汽车超过220人的电池团队，以及位于北京亦庄的自建电池Pack工厂，使其不仅是一个采购方，更能深度介入电池包的设计、集成与生产环节，进一步强化对核心零部件成本与品质的把控力。

从SU7的一鸣惊人，到YU7的持续巩固，再到“寻天”品牌的谋篇布局，小米汽车正快速穿越新势力的“生存期”，向体系化竞争的“发展期”迈进。为“寻天”引入中创新航作为电池供应商，看似是一则简单的供应链新闻，实则是小米汽车系统性提升自身抗风险能力、深化成本控制、并为多品牌多战线作战储备粮草的关键落子。随着这款车长超5.3米、轴距约3.1米、综合续航可达1500公里的全尺寸增程SUV于今年下半年上市，其背后的供应链布局成效，将与产品力一同接受市场的严峻考验。

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