比亚迪计划收购欧洲闲置工厂加速出海

在全球汽车产业向电动化转型的十字路口，一场关于生产版图的重构正在欧洲大陆悄然上演。当传统巨头们因电动化转型的巨额亏损与产能过剩而收缩战线时，来自东方的力量正以全新的模式，将闲置的工业资产转化为全球化扩张的前沿阵地。中国新能源汽车领军企业比亚迪，正是这场变革中的关键角色。

近期，比亚迪官方证实正在与Stellantis集团及多家欧洲车企洽谈收购或接管工厂事宜。这一战略动向，远非简单的产能转移，而是中国车企从“产品出海”向“生态扎根”深度转型的缩影。其核心目标直指欧洲本土化生产，以彻底绕开日益严峻的贸易壁垒。此前，欧盟对中国电动汽车加征的反补贴关税，使得“欧洲制造”的身份变得至关重要。比亚迪在匈牙利塞格德投资建设的首个欧洲乘用车工厂，已于2026年第一季度启动试生产，并计划于第二季度正式量产，该基地出产的车辆将享受零关税待遇，成本可降低约15%。

然而，自建工厂周期漫长，从建设到产能完全爬坡往往需要数年时间。面对瞬息万变的市场窗口期，收购现有闲置产能成为一条“捷径”。欧洲汽车工业正面临结构性调整的阵痛，Stellantis集团在欧洲的工厂产能利用率已跌破60%，大众集团计划到2030年在欧洲削减约75万辆产能，福特、雷诺等也相继关停了部分工厂。这些被闲置的优质资产，对于亟需快速提升欧洲本地化产能的比亚迪而言，意味着可以节省大量时间与前期投资，迅速将成熟的e平台3.0新能源产线植入欧洲腹地。

这一策略与比亚迪激进的海外销量目标紧密相关。公司计划在2026年实现海外销售130万辆，较2025年增长约24%。要实现这一目标，仅靠匈牙利工厂一期15万辆的年产能远远不够，必须在欧洲开辟更多的生产基地。收购现有工厂，能够最快速度地将产能转化为市场竞争力，支撑其在欧洲销售网络从1000家向2000家扩张的计划，并深入渗透二三线市场。

比亚迪的探索并非孤例，它折射出中国汽车产业全球化进入新阶段的主流路径。吉利汽车计划接手福特位于西班牙瓦伦西亚的闲置工厂车间，将其改造为自身的模块化架构生产线；而零跑汽车则通过与Stellantis的战略合作，其车型将于2026年底在后者位于西班牙的工厂投产。这种以资本合作、技术输出带动产能本地化的模式，正在改写全球汽车制造的规则。

与此同时，欧洲本土车企的电动化步伐出现了明显的回调与分化。奔驰已将2030年全面纯电化的目标腰斩至50%，本田大幅下调了纯电销量规划，莲花汽车也放弃了全面纯电计划，转而推出全新的V8混动超跑。这些迹象表明，在消费者接受度、充电基础设施和盈利压力等多重约束下，欧洲市场的电动化转型将是一个混合动力与纯电动并行的长期过程。这恰恰为中国车企带来了差异化竞争的空间，比亚迪等企业坚持的“纯电与插混双线并行”策略，更能灵活适应欧洲市场的复杂需求。

从更宏观的视角看，中国车企收购欧洲闲置产能，是一场双向奔赴的产业重塑。对于欧洲而言，这有助于盘活存量工业资产，稳定就业，并在激烈的电动化竞争中保持其制造业生态的活力。对于中国车企而言，这是构建全球化供应链、贴近终端市场、提升品牌价值的必然选择。当产能的流动与技术的迭代同频共振，全球汽车产业的竞争格局，正从单一的产品较量，演变为包含制造、供应链、技术路线在内的全方位生态竞争。比亚迪们的欧洲工厂收购计划，正是这场宏大叙事中至关重要的新篇章。

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