方程式赛车的空气动力学设计有多复杂？

方程式赛车的空气动力学设计极为复杂。

以 F1 为例，前翼负责制造赛车前部下压力并影响气流走向，其工作受风速、风向及弯道中气流横向偏转移动影响。通过不同襟翼与主翼的组合及气流流速压强差异产生气动负升力，襟翼攻角越大，负升力越大。

尾翼位于赛车末端，能制造全车 30%的负升力，其结构不断发展演化，如今受到规则限制。

扩散器位于车尾，能提供 40%的负升力，工作时几乎无阻力。车底气流从扩散器入口进入，入口背面形成低压区降低车体底部空气升力。

为保证气流附着，会安装涡流发生器，形成混合涡流阻止气流过早分离。

轮胎是让设计师头痛的部分，前轮可通过前翼举措降低气流扰动，后轮因规则改变需调整侧箱末端形状。悬挂也会影响赛车的空气动力学表现。

地面效应是通过革新的空气动力学套件为赛车建立吸地效果，赛车下方空气流动越快，压力越低，产生巨大下压力，超过 50%的总下压力来自底盘。一些开轮赛车车头的小翼能高效获得下压力也源于此。

为提升赛车性能，工程师还需根据不同赛道、赛车配置和车手研发空气动力学套件。