合创 V09 的操控感受好不好？

合创 V09 的操控感受还是不错的。

从底盘方面来说，它采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，底盘调教得像老司机，在面对细微和细碎连续的颠簸时，能保证车内乘客的舒适，转向精准，变道超车时反应快，能随驾驶者的意向走。

而且标配 CDC 可变阻尼悬挂，通过 AI 算法结合多种信息自主无级调节悬挂阻尼，反应比传统悬挂更快。

在驾驶模式上，合创 V09 提供舒适、运动、长续航和专属模式四种选择。舒适模式下，加速和制动平稳柔和，适合日常多数场景；长续航模式加速响应慢，制动回收狠；运动模式加速与制动响应直接，悬架紧实，但车身自重较大，惯性大，全家出游或商务用途时，运动模式下频繁变道可能会让乘客不适。

在实际体验中，得益于电动车的特性，合创 V09 动力起步及时响应，深踩踏板也不会特别“暴躁”，更多是线性释放，开起来舒服，高速超车也能轻松完成。

在高速公路巡航时，其 H-VIP 3.0 智驾互联系统的辅助驾驶功能表现不错，跟车时启动加速和制动刹停响应快且过程平顺。

不过，在狭窄空间停车或转弯时，合创 V09 没有一些 SUV 灵活，对 360 全景影像的依赖性大，A 柱盲区较大。

总体而言，合创 V09 的操控性能在中大型 MPV 中较为出色。

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