交通拥堵费的征收标准是什么？

交通拥堵费的征收标准不是固定统一的，而是因地区、车辆类型、时间段等因素而有所不同。

在国外，有的地方采取电子公路收费制度，针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费有差异。比如纽约，曼哈顿 60 街以下区域将于 2024 年 1 月 5 日午夜正式征收拥堵费。日间时段（早 5 点至晚 9 点），普通车辆（E-ZPass）9 美元/天，摩托车 4.50 美元，小型卡车、非通勤巴士 14.40 美元，大型卡车、旅游巴士 21.60 美元，出租车 0.75 美元/每趟，Uber、Lyft 等网约车 1.50 美元/每趟；夜间时段（晚 9 点至次日早 5 点）费用减少 75%，普通车辆大约为 2.25 美元。没有 E-ZPass 的车辆，车主会收到邮寄账单，但费用会高于上述标准。

此外，有的地方是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。

拥堵费征收的初衷是利用价格机制限制城市道路高峰期的车流密度，缓解交通拥堵，提高城市交通运营效率。

但要在全国推广，比如杭州、北京等城市，还需解决诸多困难。比如收取方式的选择，人工收费可能导致拥堵，电子收费存在隐私问题，且所有出入口设置收费设施投资大、场地困难以及收费的技术问题，还有征收费用要透明及涉及法律问题。

征收拥堵费不是万能的，每个城市情况不同。比如广州，车辆上牌未得到控制，汽车增多是造成拥堵的主因。

总之，征收拥堵费是一个系统工程，涉及广大人民群众的根本利益，决策过程应集思广益、循序渐进、公开透明。