极氪001冬季续航和其他同级别车型相比怎么样？

极氪001冬季续航和其他同级别车型相比表现不错。

在南方 0 - 10℃，电耗约 20 - 23 度，实际续航能达 450km+，达成率 78%+。北方-10℃时，电耗升至 25 - 27 度，实际续航在 370km - 400km，达成率 60%+。

有车主在 17℃左右双休，第一天往返 120km 高速加 15km 城市道路，常开空调且大部分高速行驶，用了 30 多的电，动态续航表显掉 150km，与实际行驶距离相近。第二天往返 100km 高速加 9km 城市拥堵路况，堵车严重拉低车速，剩余电量 38%。

还有车主在 15 - 17℃，高速和城市道路混合，动态续航表显掉的距离和实际相近。

极氪 001 双电机 YOU 版从上海开到合肥，天气较好且车队保持一定速度行驶，最终行驶 565.4 公里，续航缩水率 93.3%，表显续航 0 公里后仍能行驶一段距离。

极氪 001 在极寒测试中，高速达成率能达到 92%以上，匹配 100 度电池包的 CLTC 工况续航 750km，极寒天气能达到 80%左右。

不同版本的极氪 001 在极寒条件下续航有所差异，像极氪 001 超长续航单电机 WE 版在 1℃且全程开暖风的情况下，实际续航里程为 483km，与 NEDC 的 712km 相比，续航率为 68，这个成绩在同等条件下属于中上等。

而 we86 双电机版本在零下 16 到零下 27 度，4 个大人 1 个小孩总计 610 斤，开 2 档空调、全车三档座椅加热、三档方向盘加热，舒适模式，动能回收中等，听歌开导航的情况下，百公里电耗为 38 度，满电可开约 226 公里。

极氪 001 有多种提升续航的技术和措施，比如 Ni55+电芯将单体最高工作电压从 4.2V 提高到 4.35V 来提升能量密度。整车热管理方面带有直接式热泵系统、PTC 辅助加热、电驱主动加热、电驱废热保温、电池蓄热温区调节等技术，实现三电系统精细高效的温度控制。BMS 的一体式主动温控系统能让电芯始终保持 15 - 39.8℃的最佳工作温度。电驱废热保温技术能在行驶中最高提供相当于 0.8kW 的制热量用于保温电池，增加 10 - 20km 的续航里程。直接式热泵系统利用高温高压冷媒直接供热，热效率较普通热泵提高 10%，制热速度显著提升，能为车辆增加 80km 冬季续航里程。此外车辆气密性达到 60 SCFM，保温性能好，减少座舱热量流失。还有 3 级可调的能量回收等级模式，中级能量回收最大减速度达到 0.1g，高级能量回收最大减速度可达 0.2g，常用工况回收效率高达 87%。

极氪自研的充电桩单枪峰值功率最高可达 360kW，在理想充电条件下，极氪 001 可实现最短 5 分钟补充续航 120km，充电 SOC 从 10%到 80%仅需 30 分钟。

总之，极氪 001 冬季续航在同级别车型中处于较为不错的水平。