涡轮泄压阀的工作原理是什么

涡轮泄压阀是安装在进气管上的一个阀门，用以控制增压压力，卸掉来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。

它的开闭由 ECU 操纵的电磁线圈控制，ECU 会根据涡轮出口增压的压力高低做出判断。当增压压力达到一定临界值时，ECU 控制电磁线圈通电或断电，从而开启或关闭泄压阀。

对于采用涡轮增压的车型，收油门时节气门关闭，涡轮因惯性继续旋转产生压缩空气，若压力过大易损伤节气门，进气泄压阀能起保护作用。

泄压阀分排气和进气两种，还有内排式和外排式之分。以大众系列发动机的涡轮增压器为例，吸气涡轮端有气罐状装置，下方金属连杆连接到排气涡轮端，这是一种内排式排气泄压阀。圆形腔上有气孔，与节气门前面进气管连通，有膜瓣和弹簧，膜瓣与金属杆相连，金属杆连接到排气涡轮端杠杆机构。进气压力过大时，气压推动膜、压缩弹簧，使金属杆推动杠杆机构开启旁通阀，部分废气不经涡轮叶片直接进入排气头段，降低涡轮转速，维持特定涡轮增压值。

外排式排气泄压阀也有其独特的工作方式。

汽车泄压阀的作用是将进气管道内压力控制在极限值以下，考虑发动机需要和进气组件承受压力范围。进气泄压阀保护涡轮增压系统中的进气叶片，在节气门关闭时排出多余空气，避免进气叶片受损。量产车多使用内泄方式，降低噪音。排气泄压阀保护发动机和涡轮增压器，在内部温度和压力过高时释放压力。