点火系统升级需要注意什么？

点火系统升级需要特别注意以下这些方面。

首先，要清楚汽车点火系统的各项性能指标是否正常，比如火花塞是否定期更换，其寿命通常在 1 万到 4 万公里。还要看冷热值是否正确，可通过拆下的火花塞电极状况判断，太冷会有黑色积碳，太热电极会出现白色、熔蚀、陶瓷裂开等。同时要检查高压导线有无破损漏电，以及蓄电池的电压，安装高功率音响扩大机后，可能要换用容量较大的蓄电池。

其次，在选用火花塞或升压线圈时，要注意火花塞间隙、线圈数据和缸压及转速的匹配。比如，理论上 0.7mm 间隙、11.0 压缩比需要 20kV、10mJ；1.0mm 间隙、12.5 压缩比需要 27kV、18mJ。转速越高，允许的充电时间越短，所充电能及所能提供的电压越低。提高最高转速或使用乙醇燃料后，要重新考虑点火系统是否适用。通常可以换用间隙更小的火花塞，调小原火花塞的间隙，换用参数更好、能和前端匹配且可靠的升压线圈。对于火花塞选择，除形状要和引擎匹配外，最重要的是热值和电极间隙，其次是结构强度。热值方面，缸温越高，应选用散热能力越好的火花塞，其散热能力主要由缸内陶瓷体长度和电极材质决定，越冷的火花塞缸内陶瓷体越短小。强化过的引擎可能要根据情况选用比原厂更冷的火花塞，甚至准备两套冷热不同的火花塞换用。确定热值时，在空燃比 AFR 正确的前提下，从冷到热逐一测试。

另外，改装点火系统后可能面临供油量不足的问题，尤其在高转速下，若不能解决会导致发动机过热，所以燃油供给系统要根据改装程度适度提高供油量。

任何改装的成败及优劣，取决于改装后与其他系统的配合程度，要促成各系统均衡协调运作。

还有，将发动机点火高压线和火花塞更换成改装专用型号时，要注意选择合适的产品。比如，为提高发动机点火能量，可选择内阻低、点火电量通过性好的高能量高压点火线，线体外壳采用高技术材料屏蔽，线芯采用多芯制。改装用高压点火线要使用专业火花塞，如市场流行的日本 NGK 和台湾产品，其点火正极是针状，能提高点火能量。购买时要注意包装上的产品性能参数等说明。

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