如何判断电池线束是否损坏？

要判断电池线束是否损坏，可以从以下方面着手。

首先，如果是电瓶线烧坏，若只烧坏一部分，检查与电缆烧坏处相接触的制件，清理毛刺后更换电瓶线；若全部烧坏，说明起动机可能发生故障。在起动机电磁开关+极与蓄电池正极中接入试灯，亮则电磁开关故障，不亮则是起动机内部故障。

其次，对于发电机+极至起动机电池接线柱之间的线束烧坏，停转发电机，拆下发电机+极的引线，蓄电池+极之间连一条电源线，另一端与发电机+极接触，有火花说明发电机故障，无火花则是线束故障。

再者，线束与继电器引线烧坏时，关上电源开关，拆下继电器让其悬空，在继电器外壳与车身之间接入试灯，灯亮是继电器故障，灯不亮则打开电源开关，若试灯不亮说明继电器无故障，只换线束，试灯亮说明继电器故障，要更换继电器。

另外，在电源系统电路中，哪点搭铁，线束就烧到哪里，其烧坏与完好部位交界处，可认为是线束搭铁处。若线束烧坏至某电器设备的接线部位，表明该电器设备故障。判断线路之间的短路、断路、接触不良故障时，对于短路，可拆开电气设备与控制开关两端的电线束插接器，用电表或试灯检测；对于断路，除明显断裂外，常见于导线与导线端子之间，可做拉力实验判断；对于线路接触不良，故障多在插接器内，碰触或拉动相关插接器，若电气设备工作忽正常忽不正常，说明该插接器有故障。

还可以通过以下方法判断。直观检查法，当汽车电气系统部分故障时，会有冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常，通过听、摸、闻、看进行直观检查。仪器仪表检查法，如用综合故障诊断仪、万用表、示波器、电流钳等，对于电控系统汽车，用故障诊断仪找故障码，再用万用表等针对性检查。工具检查法，试灯检查法适合检查导线短路，注意试灯功率别太大，最好用二极管试灯。导线跨接检查法，用一根导线将被怀疑有故障的线路短接，观察仪表指针变化或电器设备工作状况。

对汽车线束不进行破拆检测故障，要先判断故障类型，拆除覆盖线束的内饰，找到故障电器件和对应的线缆等，通过外观判断和初步诊断筛选故障线束，用仪器细致检测。众多检测项目中，X 射线无损检测能将汽车线束内部成像，观察各部位连接点是否有工艺缺陷，准确直观，无需破线，检测高效便捷，诊断结果清晰，是必不可少的工具，还能在检测图像上测量缺陷部位，智能软件系统可定位标识故障部位，解决线路问题，避免破线损害。