不同类型空调结霜的特点有哪些

不同类型汽车空调结霜特点多样。

一般来说，汽车空调结霜主要表现为出风口风速明显降低，整车温度明显上升，空调低压管路会有霜形成。

汽车空调结霜的原因主要有以下几种：

一是蒸发器热交换不充分。比如室外温度偏低，空调风量档位选择偏小，可能导致蒸发器结霜，只要压缩机能正常切断吸合，这属正常现象。

二是进入蒸发器的制冷剂过多。像压缩机的排量过大、膨胀阀选型不合理等，都会让过多制冷剂进入蒸发器，造成结霜。

三是变排量压缩机排量控制不合理。比如压缩机离合器失效，不能执行空调控制器发出的压缩机切断指令，从而导致蒸发器芯体结霜。

四是蒸发器温度传感器失效。这样控制器不能准确检测到蒸发器芯体表面温度，压缩机不切断，导致蒸发器表面结霜。

五是膨胀阀调节失效。膨胀阀只能按最大排量流入制冷剂，不能使流出蒸发器的制冷剂处于过热状态，从而导致蒸发器芯体表面结霜。

六是汽车空调控制器失效。使得压缩机不能切断，造成蒸发器芯体结霜。

七是制冷剂不足。分体式空调器安装或使用时间长，会出现制冷剂泄漏或漏气现象，导致蒸发器前部结冰。

八是缺氟。缺氟时低压供液管会结霜，压缩机运转 10 多分钟后仍不消失。

九是某些车型调节制冷量的方式出问题。比如蒸发器风扇故障或风道设置错误，使蒸发器冷量不能散发，即使压缩机处于最小制冷量也会造成结冰。

十是压缩机控制电路故障。导致制冷量不能调节，即便温度感应元件报告结冰，也因控制机构或执行机构故障不能减少制冷量而结冰。

针对汽车空调结霜问题，可采取以下解决方法：补加氟氯昂等制冷剂；检查并清理空调管道，确保冷媒正常流通；检查并修复相关传感器、膨胀阀、压缩机等部件的故障。