不同类型发动机的曲轴结构有何差异？

不同类型发动机的曲轴结构存在多种差异。

整体式曲轴，其主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂等是一体的，结构简单、重量轻、稳定性好、能简化装配、降低成本，锻造复杂但不易拆卸，广泛用于中、高速柴油机。

组合式曲轴则是主轴颈、连杆轴颈和曲轴臂分别制造再组合，方便制造且易于拆卸，常用于大型低速大功率柴油机。

直列式发动机的连杆轴颈数与汽缸数相等，比如四缸直列发动机就有四个连杆轴颈。而 V 型发动机因为两个连杆共同装在一个连杆轴颈上，所以连杆轴颈数为汽缸数的一半。

对于支撑方式，有全支承曲轴和非全支承曲轴。全支承曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，像六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈，这种支承方式能让曲轴强度和刚度较好，减轻主轴承载荷和磨损，柴油机和大部分汽油机常用。非全支承曲轴的主轴颈数比气缸数目少或相等，虽然主轴承载荷较大，但能缩短曲轴总长度，一些承受载荷较小的汽油机采用。

在平衡方面，若没有平衡块，曲轴会因往复运动零件的重量、旋转零件的重量、往复运动零件的惯性力、气缸和燃烧压力、扭矩变化等产生振动。为减少或消除振动，必须给曲轴提供平衡块，相对主轴线成辐射状且与连杆轴颈方向相反，从而平衡作用力，减少振动，延长轴承寿命。

六缸直列式发动机有左旋曲轴和右旋曲轴两种，根据气缸点火顺序决定，曲拐都相隔 120 度。单缸发动机有一个连杆轴颈在曲轴上，两缸发动机有两个连杆轴颈相隔 180°，三缸发动机有三个连杆轴颈相隔 120°，四缸发动机的连杆轴颈 1 和 4 在同一侧，2 和 3 在另一侧，分别相隔 180°。

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